后悔买锂电池电动车（锂电池电动车优缺点）
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锂电池电动车优缺点
锂电池电动车优点是锂电电池重量轻，缺点是安全性不高。
锂电池电动自行车的动力性能和铅酸电池（简易款电动自行车）差不多，充电6~8小时，根据电池容量不同可跑30~45公里，重量只要铅酸电池的五分之一左右，锂电池电动自行车最大优点是寿命长。
锂电池价钱贵的只是看到外表，其实认真算算费用和铅酸蓄电池是差不多的，现在普通锂电池保2年，铅酸蓄电池保1年。锂电池本身的特性，决议了它几乎没有记忆效应，用户新锂电池在激活过程中，是不需要特别的办法和设备的。
电池寿命
锂电池轻盈、环保，废弃后不会产生环境污染，一旦应用技术成熟，商场销量加大，锂电池电动自行车的价钱才会有所降下来。在置办锂电池电动车后，要咨询企业或许经销商，做好锂电池维护工作。
锂电池的充电循环次数一般为500次左右（会受使用习惯影响），而铅酸电池的充电循环次数仅为300次左右。由于锂电池的容量密度比较高，且内部结构散热性能较差，所以在使用或充电的时候容易产生大量的热量，温度达到一定时还可能会发生自燃现象，而铅酸电池则相对来说比较安全一点。
电动车用锂电池好吗
建议大家不要购买锂电池的电动自行车。我的电动自行车，买的是知名品牌的，商家的宣传口号是：跑得最远的电动车。电动车是48伏24安的锂电池，买车的时候，商家说是能够跑60公里。实际上，我充满电，只能骑行30公里到40公里，有两次只跑了20多公里就没电了，最后是推着电动车走了几公里回家的。我骑车到售后服务部检测，修车师傅说是正常的。检测当天，遇到一个女的，她的电动车是48伏20安的铅酸蓄电池，她说她的电动车刚买回家的时候，充满电是可以骑行60公里的，骑行几个月以后才下降到50公里。我问了5个骑48伏20安的锂电池的电动车主，他们的锂电池电动车也是只能骑行30多公里。同样的电动车，锂电池比铅酸蓄电池价格高了500块钱以上，锂电池的行驶路程比铅酸蓄电池车少了20%到40%。单独买锂电池的价格更高。过段时间，就要把锂电池换成铅酸蓄电池了，换电池，需要买充电器，200元一个，买新的铅酸蓄电池需要多花300块钱。买了锂电池电动自行车要换成铅酸蓄电池，需要多花1000块钱，为什么要换成铅酸蓄电池？，因为锂电池：严禁在室内充电，只能在室外空旷的地方充电。锂电池价格昂贵，行驶里程比较短，根本就不耐用。建议大家不要购买锂电池的电动自行车。买电动自行车时，建议选择购买铅酸蓄电池的电动自行车。
电动车锂电池的好处和坏处
优点：
1、能量比较高。具有高储存能量密度，已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍；
2、使用寿命长，使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正极的电池1C（100%DOD）充放电，有可以使用10,000次的记录；
3、额定电压高（单体工作电压为3.7V或3.2V），约等于3只镍镉或镍氢充电电池的串联电压，便于组成电池电源组；锂电池可以通过一种新型的锂电池调压器的技术，将电压调至3.0V，以适合小电器的使用。
4、具备高功率承受力，其中电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到15-30C充放电的能力，便于高强度的启动加速；
5、自放电率很低，这是该电池最突出的优越性之一，一般可做到1%/月以下，不到镍氢电池的1/20；
6、重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/6-1/5；
7、高低温适应性强，可以在－20℃—－60℃的环境下使用，经过工艺上的处理，可以在－45℃环境下使用；
8、绿色环保，不论生产、使用和报废，都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质。
9、生产基本不消耗水，对缺水的我国来说，十分有利。
缺点：
1、锂原电池均存在安全性差，有发生爆炸的危险。
2、钴酸锂的锂离子电池不能大电流放电，价格昂贵，安全性较差。
3、锂离子电池均需保护线路，防止电池被过充过放电。
4、生产要求条件高，成本高。
5、使用条件有限制，高低温使用危险大。
发展前景：
锂离子电池技术的先进性和在新兴关键市场（电动汽车领域）的应用，已激发全球范围内的研发热潮，因此锂离子电池势必将在电动汽车和新能源领域占据重要位置。目前在电动汽车中，应用较多的锂离子电池是磷酸铁锂电池，它的热稳定性和安全性较好，同时价格相对便宜。
以上内容参考 百度百科—锂电池、百度百科—锂电池电动车
35%的人后悔购买电动车，问题到底出在了哪里
随着环保法规的日益严苛，全球对新能源的需求也更加的旺盛。电动汽车，是一个很好的开端，虽然很多行业大佬并不以为它是新能源问题的最终解决方案。但是推动它发展的齿轮已经开始转动，让带有情怀色彩的发动机声浪在它面前开始变得不值一提。我们需要更舒适的出行环境，很多厂商挖空心思想让消费者接受自己的新能源产品。然而，眼下的国内新能源市场总让人感觉有些"皇帝的新装"的意思。
据相关机构调查，采集了八千份车主数据，其中有百分之35.22%的消费者后悔购买电动车产品，这并不是一个值得乐观的数据。三位购买电动车的消费者，就有一位对自己的消费开始后悔，问题到底出在了哪里呢？
厂商的虚假宣传
这一条主要针对的是续航里程问题，厂商通过文字游戏"虚标"自身的续航能力，这让我想起了燃油车产品的油耗数据。在电动车方面，一款300公里续航的产品，它是在特定的驾驶工况下才能达到这个续航数据。而在我们日常生活中，开空调、开暖风、低温环境下，它的巡航里程也会大大折扣，有消费指出：对于这种情况，厂商有责任公开在多种驾驶工况下，产品的续航里程。否则很容易让消费者感觉自己"受到了欺骗"。
电池衰减问题
我们在使用手机的时候都会遇到这样的问题，新手机的待机时间总能让人满意，而用过一段时间之后，它的待机时间就会大大折扣。电池衰减，这是锂电池需要攻克的一大难关，对于此目前并没有特别好的解决办法。有车主对自己的电池衰减进行了简单的计算，如果按照目前的衰减速度，自己购买的电动车产品，很有可能不用等到电池淘汰（4-6年）就无法使用了。
核心部件故障率
电动车的核心部件，指的是动力电池、驱动电机以及电控方面，俗称"三电"。它可以被视作是燃油车的三大件，而三电的技术水准，也将证明电动车的整车水准。在调查数据中显示，有一半以上的车主表示自己的产品在核心部件方面出现过问题，而这些问题通常都伴随着高昂的修理费用。
可以知道的是，政策上补贴厂商、补贴电动车相关行业，一副要将电动车变成主流消费市场的决心。而厂商方面，一边望眼欲穿的看着锂电池技术的增长、另一方面还要绞尽脑汁让消费者接受自己的产品，三电技术提升的问题同样严峻。消费者方面，一方面被摇号政策限制、另一方面则是新能源产品昂贵的售价，以及目前并不是特别完善的充电桩铺设。
我们总想着自主品牌能在新能源汽车方面实现"弯道超车"，殊不知这种拔苗助长的方式，并不能带领电动汽车行业健康发展。如果主流电动产品，都能让消费者切实的感受到实在、好产品，那么它自然会迎来发展的黄金时期。而不是采用填鸭式的销售，毕竟能否实现弯道超车，这件事儿最关键的一环还是消费者。
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