苹果和特斯拉最新消息（能提不能提特斯拉“较真”拼多多）

本文目录

• 能提不能提特斯拉“较真”拼多多
• 新款特斯拉Model S/Model X到港 二季度开启交付
• 特斯拉中国召回超28万辆汽车，这其中的原因是什么
• 苹果汽车最新消息 有望2025年亮相/或搭载车身显示屏系统
• 车价再降34%，特斯拉电池日大打成本牌，造车新势力直呼要不起！
• 突然狂降16万，堪比苹果12只卖三千块，被割韭菜的特斯拉车主作何反应
• 苹果自动驾驶芯片迎进展：与韩国工厂共同开发模组 功能向特斯拉看齐

能提不能提特斯拉“较真”拼多多

撰文?| 张传宇?? | 老司机

特斯拉“拒交门”事件已经发酵数天，可谓一波三折，至今仍没有消停的迹象，却有愈演愈烈之势。

7月21日，拼多多推出Model 3“万人团购”活动，车辆售价仅25.18万元。

8月14日，有成功参与活动的湖北消费者反映：特斯拉拒绝向其交付Model 3。对此，特斯拉方面给出的说法是，这一活动不符合特斯拉的交付政策，因此依据合同约定取消订单。

8月16日，一位来自上海的拼多多团购车主却表示，已经成功提车，并已为车辆办理了保险。

如此差别对待消费者的情况，又为特斯拉“拒交门”蒙上了一层谜一样的色彩。

在事态屡屡反转的表面之下，特斯拉为何如此执着拒绝拼多多的“好意”？拼多多又为何要执意“帮助”特斯拉卖车，甚至还不惜违反后者的交付政策？

扑朔离迷的Model 3团购

特斯拉与拼多多的订单争议，早在7月就埋下了伏笔。

7月21日，在拼多多平台上，一家名叫宜买车的商家推出了“特斯拉中国-Model 3 2019款 标准续航后驱升级版”万人团购（真实名额为5名）活动，团购价25.18万元，相比官方指导价直降4万元。

随即，特斯拉在官方微博上发布声明，称并未与“宜买车”或拼多多有过任何形式的委托销售服务，也没有就此团购活动向“宜买车”或拼多多销售过任何本公司生产的车辆，提请消费者注意风险。

彼时，拼多多方面的回应是：车辆是正品，补贴也是真的。售卖车辆的商家客服也作出回复，称保证售卖车辆为正品。

业界本以为这件事会与其他营销事件一样，会在多方的争论中慢慢褪去热度。但是，随着5位车主幸运“中奖”，这场被热炒的“团购活动”，在20多天后的交车环节最终搁浅。

吊诡的是，正如文章开头所言，发声明很硬气的特斯拉，在实际交付时却未能坚持到底。上海车主成功提车，外地车主难获交付，特斯拉落了个区别对待消费者的名声，也让此次事件更加扑朔迷离。

不过，虽然事件本身充满了迷惑色彩，但特斯拉对团购说不的初衷，还是清晰可辨的。

“不将就”的特斯拉

在销售环节，特斯拉从来都是苹果直销模式的模仿者和恪守者，秉承着“不将就”的作风：与线上购物平台的合作态度保持克制，对线下渠道大范围拓展。

特斯拉与线上购物平台并非没有合作，亚马逊、天猫两大电商平台先后成为其合作伙伴。但在这些平台，特斯拉只销售一些周边产品及售后件，并不涉及汽车销售。

在线下销售环节，今年6月，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入驻计划，包括东西南北四大区位，共45座城市。

由此看来，虽然特斯拉与线上平台的合作态度逐步开放，但是掌控最终整车成交的直销模式，依旧是特斯拉不可触动的“逆鳞”，这让线上购物平台难以参与到特斯拉的车辆销售环节。

最为关键的一点是，过去的一年中，特斯拉一直深陷“价格门”的纷扰中，不断变动的官方售价透支了特斯拉的信誉，也造成了不少消费者的观望。因此，希望以稳定价格体系重新找回消费者信任的特斯拉，自然不会让平台渠道再次扰乱自己的价格体系。

随着特斯拉线下布局的延伸，其与线上平台合作的重要性、必要性也在不断降低。特斯拉稳定价格体系的诉求，天然地与拼多多团购卖车的优惠活动之间存在冲突。

而且，从品牌调性上来看，特斯拉在国内市场一直都是以高端电动汽车品牌自居。而拼多多则以满足低端市场的产品需求起家。虽然在电子产品方面的大量补贴政策，让拼多多赢得了部分消费者的信赖，但是在核心受众上，拼多多还没有发生本质的变化。在这种情况下，特斯拉显然不想将就，在更为低端的平台上以强调性价比的团购方式成交。

同时，虽然拼多多号称是万人团购，但是最终成交量却仅有5人。除去特斯拉每台2万元的官方补贴，这就意味着，5台车只需要掏10万元，宜买车和拼多多就可以借特斯拉的热度实现一次完美的事件营销。

显然，特斯拉并不想做“冤大头”，为他人做嫁衣。

稳定价格体系也好，维护品牌价值也罢，特斯拉最终动用“任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除协议”的条款，强行终止了此次拼多多团购订单的交付。

但是，特斯拉的做法也并非无懈可击。其援引的条款对“转卖”的定义并不清晰，拼多多和宜买车的操作也进行了刻意规避——它们根本就没有买下相关车辆，只是代付者的角色，车辆最终仍是由消费者下单自行购买的。

因此，特斯拉方面并无强烈的底气和明确的信息支撑，认定涉及到的订单是“转卖”行为。或许这才出现了上海消费者成功交车，湖北消费者被拖延的状况。或许，“放一扣一”的行为背后，是特斯拉在意识到自身交易漏洞后做出的试探性妥协。

但这一行为不仅有违特斯拉一直以来的“不将就”态度，也使得特斯拉不得不再次直面汹涌舆情的质问——为何区别对待消费者？为此，8月17号，特斯拉官方最新声明承诺“若该车主通过官方渠道下单，特斯拉将提供一定的弥补措施；如果车主决定起诉拼多多，特斯拉提供法律援助。”

但眼下，被拒绝交车的武汉消费者，并不准备起诉拼多多，反而要起诉特斯拉。

不讲究的拼多多

再看拼多多这边，此番特斯拉的“拒交门”，并不是这家年轻的企业第一次与车企在车辆销售上交锋。

早在今年5月，凯迪拉克就跟拼多多杠上了。起因是，拼多多宣布要在上海五五购物节上，通过大额直降的方式卖一批五五折的耐用品，其中包括55辆凯迪拉克XT5。但没想到的是，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦，在朋友圈直斥其为“翻新车，假货。请广大经销商和消费者注意打假”。

不过拼多多的回应却也直截了当，自己是在砸钱补贴卖车，不可能卖假车。

后续事情得到了核实，凯迪拉克官方并没有直接参与五五购物节折扣活动，而是由拼多多联合凯迪拉克经销商百联集团共同发起。

尽管嘴上千万个“不愿意”，但是不少汽车品牌的确在拼多多上收获了可观的订单。以五五购物节为例，拼多多汽车业务负责人千羽介绍，截至 5月4 日晚上8点，雪佛兰已经是第4次补货，别克英朗则是第5次补货后再度售罄。5月1日-5月20日，拼多多平台累计产生超过 3,600个汽车订单。

在此后的“地摊经济”热中，拼多多也赶上了一波地摊神车的热销。6月3日，拼多多宣布正式上线“五菱荣光售货车”，首批上线的售货车共计100台，拼多多将为每台车补贴3000元油卡。不到3个小时，首批100台“摆摊神车”就已售罄。

由此可见，从拼水果到拼袜子，发展到近年来拼iPhone、拼AirPods Pro，到最终“拼汽车”、“拼特斯拉”，“万物可拼”的拼多多试图不断丰富其销售商品的品类，并改变自己低端平台的形象。

虽然，拼多多开创的拼单模式将以低廉价格售卖商品的模式发挥到极致，但是在销售链更长、商业模式也更传统的汽车领域，这样的做法并不见得被每一家整车厂买单。特斯拉就是第一个以官方声明向拼多多说“不”的车企。

抛开销量数据不谈，拼多多在汽车销售领域的一系列玩法，也值得商榷。

比如，拼多多活动页面显示万人团购价，实际却只提供5台车拼团，这种方式有误导消费者之嫌；同时活动页面上还注明了，“指导价直降4万元”这种容易使消费者产生误解的宣传（实际只补贴2万元）。

这样操作的结果是，虽然最终只有5人“中奖”，但是拼多多却用总计10万的补贴，撬动了大量真实可转化的意向客户，颇有饥饿营销的意味。其实质是拼多多前端用促销误导消费者，后端又以消费者信息去代付的恶意行为。

从这一点看，特斯拉不愿意与之合作的动机，倒也可以理解。

往深处看，拼多多的这种行为，恰恰反映出这家购物平台在国内风评不一的舆论走向。比如，商业战略研究者周掌柜在《拼多多的丛林规则》中就直言，拼多多就是这样热衷于通过群众运动式营销冲击商家的价格体系。方式简单粗暴，一是订单凑数和品牌砍价，二是买断产能低价销售。而《砺石商业评论》创始人刘学辉则对拼多多倍加推崇：同样烧钱亏损，但拼多多与瑞幸咖啡有着本质区别。

这或许是一家起于低端、心向高端的企业所必经的道路，正如当年市场对于淘宝的非议一样，只是在当下的舆论环境中，拼多多面临更多的压力与监督。

另一方面，与低调的创始人黄铮不同，拼多多的向上之路，包括营销手段都显得更为“花哨”，缺少对于规则乃至市场的敬畏，往往选择剑走偏锋，这或许才是特斯拉与拼多多之争的根源。

拼多多整车招商经理招聘条件

只是，从拼多多重仓“拼汽车”业务的动作来看，其汽车线上销售的步伐并不会因为“凯迪拉克的怒怼”、“特斯拉的‘拒交门’”而停下脚步。在某招聘网站上，整车招商经理一直都是拼多多想要重金招徕的对象。

也许，就像快手紧密绑定娱乐圈顶流周杰伦，试图破圈一样，碰瓷汽车圈顶流特斯拉，也是拼多多改变平台客群结构的破圈手段。只不过，经此一役，拼多多发起汽车销售活动的内部流程，抑或是整车招商经理的招聘要求，是不是也要变一变了？

结语：

眼下，虽然上海团购车主已经成功提车，但这并不影响特斯拉手撕拼多多的闹剧延续。往深层看，双方的战争，有着多重矛盾驱动。

一层矛盾，是特斯拉的直营销售模式，与拼多多作为第三方销售平台之间，两种商业模式的差异。不想妥协的特斯拉，造成了两种模式的彻底不兼容。

另一层矛盾，是立足高端的特斯拉，与立足低端的拼多多之间的品牌鸿沟。面对试图跨越这条鸿沟的拼多多，特斯拉选择了拒绝碰瓷。

企业在发展中维护自身利益，当然可以理解。但目前看来，特斯拉与拼多多的吃相，都不甚优雅。

有趣的是，在这场争端中，特斯拉与拼多多都表明自己站在消费者一方。然而无论是被特斯拉拒绝交车的武汉车主，还是被拼多多获取个人信息、购车意图的上万名消费者，都是这场巨头碰撞的牺牲品。

新款特斯拉Model S/Model X到港 二季度开启交付

易车讯 近日，首批6辆新款特斯拉Model S/Model X抵达了上海洋山南港码头，随后接受海关关员的现场查检。今年1月6日，新款Model S/Model X公布了在华售价，其中新款Model S售价区间为78.99-100.99万元，新款Model X售价区间为87.99-103.99万元，交付时间为今年二季度。

新款Model S Plaid

新款Model S Plaid在延续现款车型设计的同时针对造型细节进行了升级，例如在前脸部分，前唇进气口尺寸加大配上更加凶狠的前保险杠，导流装置也进行了更新升级，更加凸显凶悍的性能实力。而经过一系列优化后，新款Model S Plaid实现了量产车中最低之一0.208的风阻系数。

来到车侧，包括车辆饰条、门把手等一系列亮面镀铬都换成了熏黑材质，黑色的风格更能凸显整体的运动属性。不过，即便大量细节采用了熏黑设计，但二者的外后视镜还是保持了车身同色的设计。车轮换装了双五幅样式的轮圈设计，整体还是和细节的黑化保持了一致，但采用类似哑光磨砂的设置，即便中间logo和刹车卡钳都也是非常低调。轮胎方面，新车采用了265/35 R21和295/30 R21的米其林PS4S轮胎。

而车尾部分，也是进行了小细节的调整，整体没有对先去的设计进行改变，熏黑的尾灯组及横贯饰条隐藏的特斯拉字母依旧突出了不错的运动，新款Model S Plaid后保险杠处采用亮黑的扰流板。而右侧铭牌处新款Plaid取消了PLAID的字母，而保留了徽标图案，还是能一眼识别到其特殊的身份。

内饰方面，在此次改款中全面升级，全新内饰设计语言下，保留了全液晶仪表，仪表盘进行了布局调整，配合中控横向大屏，整体采用横向布局，因此车内空间容积也变大了。同时，车内空调通风口也进行了隐藏式设计，可以智能调节气流循环方式，并且标配三区温度控制、前排座椅通风和 HEPA 高效空气过滤器等。

Yoke方向盘其造型的概念感毋庸置疑，由于没有遮挡，驾驶视野更开阔。不过对于相比传统样式的方向盘，在完成大幅度的转向或者掉头动作，在Yoke 方向盘上只有3、9点放心才能稳定握持，在日常使用上是需要做出适应的。

Yoke方向盘取消了拨杆，灯光和雨刮的控制集成在了方向盘上，而Plaid所有灯光操作都需要通过方向盘按钮完成，如同苹果设备上可以通过不同的按压屏幕/触摸板的力度来启用不同的功能，例如按压力度不同会启用近光/远光，或是转向灯开启的长/短。

同时，第三代Autopilot功能的开启按键也设置在了方向盘右侧，那就是点击方向盘右侧的按钮，甚至这次激进到，如果你不想双击开启，，由于Plaid车型设置有AI自动换挡功能，可以通过Autopilot传感器对于对档位进行自主判断，而不想用AI的时候，还可以用触摸屏滑动挂档。

中控台下方设计了储物格和手机无线充电面板，并标配了多个USB-C快充接口，充分满足车内乘客的用电需求。同时，所有的Plaid都已经预置了电容式的按键，位于中控屏幕下方，在息屏状态下隐藏在双闪开关两旁，如需使用点击一次则会点亮，再次点击则会确定档位切换。

特斯拉内饰取消了纷繁复杂的物理按键，横置的中控屏幕的尺寸达到了17英寸，作为主要的设计部件，其分辨率为2200x1300，亮度和色彩保真度均有提升，响应时间也更短，更方便快捷地完成系统和车辆功能的设置。

同时，大屏可调节左右倾斜角度，观看游戏和电影画面时体验更佳。车载游戏系统配有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机。同时，也能兼容无线控制手柄和耳机，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。车载蓝牙支持多台设备同时连接；无线手机充电器和 36W USB-C 充电接口可为设备快速补充电量。

很多人调侃过的特斯拉内饰不豪华，而这一切在Plaid身上成为过去时，不仅使用了更好的材质和设计，同时也对于静谧的车舱环境进行了加强。车内所设置的高级音响系统，功率高达960瓦，包括22个扬声器和主动道路降噪功能，可以为每一位乘客提供堪比录音室音质的沉浸式音效。

在Plaid前排座椅的头枕下方，加入了一系列麦克风，可以选择监听前方、后方或者同时降噪。

在双层夹胶玻璃这种被动技能之外，Plaid加入了主动降噪系统，这一原理和我们现在的主动降噪耳机一致，通过监听环境声音，做出抵消的音频输出，实现降噪。

而Model S Plaid座椅的造型相比老款有了提升，造型更符合人体工程学设计，后排可舒适地容纳三名乘客，腿部和头部空间更宽松，可折叠的中央扶手集成了内置储物空间及无线手机充电功能。

中央扶手箱后部还配备有一个显示屏，可以让后排乘员对车辆温度等进行控制，同时也可以看视频，打游戏，让后排的乘坐体验与娱乐感受上了一个新台阶。

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特斯拉中国召回超28万辆汽车，这其中的原因是什么

据最新消息报道，特斯拉中国召回超28万辆汽车，那么这其中的原因是什么呢？相信很多人都很好奇，据悉，这次召回的原因是因为该汽车的自巡航系统存在故障，并且此故障容易引起车辆失控，对此，才做出召回的决定。是啊，对于此次召回，让大家也是议论纷纷。是啊，特斯拉之前关于车辆的问题，目前还么有完全得到解决。就又出了这样的事情，对于特斯拉来说，这个影响是非常大的，是啊，一个企业他要想发展，它的口碑是关键。然而，现如今，特斯拉这个关键东西，却没有做好，那么大家认为，究竟是什么原因，导致这种结果发生的呢？下面我们一起来简单的了解一下，

首先是他们车辆本身的技术问题，纵观，这段时间，特斯拉所发生的这些问题，那些不是与车辆技术存在一定关系的。也由此可见，正是因为他们本身存在一定技术上的不足和缺陷，所以才会导致出现这么多问题，这么多影响。当然，对于这种问题要解决也是简单的，只要强化相关技术层面的提升，这样自然就可以解决这个问题，

其次，服务态度问题，其实除了自身技术上的不足之外，造成这种情况的原因，还有可能是因为他们服务态度的问题，因为一开始的时候，他们在处理这个事情的时候，就不认真，不重视，所以才会导致这些问题不断的恶化，继而使得事情不断的恶化，而产生如今这样的结果。

所以，对于我们来说，我们一定要引起重视，并且引以为戒，因为只有这样，我们才能真正的解决问题，并且才能真正的有助于自身的提升。所以大家一定要关注啊。

苹果汽车最新消息 有望2025年亮相/或搭载车身显示屏系统

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了苹果汽车的最新消息，该车可能会在2025年亮相，根据此前的专利信息来看，新车可能会拥有基于激光雷达系统的高级别自动驾驶能力，车身显示屏系统，面部识别进入以及旋转式座椅系统。

根据目前通过苹果专利文件获得的消息，未来的苹果汽车可能会拥有非常先进和独特的智能化功能，其中包括：

● 激光雷达系统，可以为车辆带来3级驾驶自动化或4级驾驶自动化能力。

● 车身显示屏系统，可能拥有环绕车身的显示屏，不仅可以现实车主们自定义的图片或信息，还能在日常行驶、停车或遇到紧急情况时显示提醒周围驾驶员的相关信息，起到警示作用，提升安全性。

● 面部识别进入系统，类似苹果手机的人脸识别技术，可以更加快速的解锁汽车，更加方便的进入车辆。

● 智能温度控制系统，可以通过车内的传感器，自动判断车内成员身体不同部位的温度，从而对相应的区域制冷或者加热。

● 旋转式座椅系统，前排司机和副驾驶员座椅可以向后旋转。

● 手势控系统，与宝马的手势控制系统针对多媒体系统使用不同，苹果希望能通过手势控制系统控制自动驾驶系统，不过该系统是否能够量产，可能还需要看监管机构的态度。

内饰设计方面，苹果汽车将会推出自身在消费电子产品领域的优势，中控台可能会拥有尺寸巨大的显示屏，应该会融入触控操作功能，并且还会集成先进的人工智能技术，比如大家熟悉的Siri语音控制能力。

动力系统方面，目前全都是迷一样的存在，考虑到苹果的实力，以及未来可以预见到的高昂定价，预计会拥有能比肩特斯拉的动力和续航表现，在电气化时代，这些问题都可以通过供应商来解决。

车价再降34%，特斯拉电池日大打成本牌，造车新势力直呼要不起！

特斯拉“电池日”活动终于来了！

北京时间9月23日凌晨，2020年特斯拉电池日如期在加州工厂举行。值得一提的是，疫情原因，参会的人们全部都坐在特斯拉车内，只有马斯克在台上振臂高呼，而参会者则由特斯拉喇叭代替掌声。

那么，这场关注度颇高的发布会究竟带来了什么创新？我们一起来看。

4680电 

将降低电池成本进行到底

电池日，最重要的创新自然源自于电池本身，而全新尺寸的4680电池，无疑是本场最大的关注点。

目前，特斯拉有三种规格的电池尺寸：从最初的“1865” （前两个数字为直径，后两个数字为长度）增加到上一代的“2170”，现在将增加到“4680”。

全新的4680电池正是特斯拉在今年5月披露的“无极耳”电池专利的实际应用。其核心设计理念是通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离，从而大幅降低电池内阻，减少发热量，延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。

如何降低成本？是促使特斯拉不断改变电池尺寸的主要驱动力。

据介绍，新电池通过激光技术将电池极耳去掉，单体能量将提高5倍，续航里程提高16%，动力增强6倍，电芯成本可下降14%。

此外，特斯拉还对电池生产线的工业流程进行了优化和扩展，采用了干电极工艺，比传统方案可以实现10倍的操作简化。电池生产线还采用了高性能的组装线，希望实现连续的组装加工。这样，在单条生产线上，就能实现20GWh的电池产量，比现行的生产效率提升了7倍，这样以来，整个工厂就能实现TWh级别的产能，未来10年内实现3TWh的年产能。

综合来看，通过优化电池结构件、简化电池生产工艺流程等，从而提升电池标准化生产能力，最终达成降低电池成本的目标，这正是特斯拉对未来电池规划的核心诉求。

而特斯拉也表示，电池日会是一场电动汽车的成本之战。

今年交付量增长30％

上海工厂产量100万辆

活动上马斯克称，“特斯拉交付量在2019年增长了50％，在2020年，尽管受到了疫情的影响，但特斯拉交付量仍将增长30-40％。”该预计意味着，特斯拉要在今年或将交付 477750 至 514500 辆汽车，有望完成特斯拉今年的 50 万辆汽车交付量目标。

在电池日活动上，马斯克再次发表狂人语录——未来传统燃油车企将不复存在，并顺手规划了一下自己的电动化蓝图。

马斯克表示，特斯拉是中国唯一一个100％外资的汽车公司，在过去的一年里，特斯拉在上海于15个月内建起了工厂，目前上海工厂的二期扩建正在进行中，期待未来上海工厂能实现100万辆汽车/年的产量目标。

近日，多家外媒报道称，在今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6％，接近三分之一。

按三万辆每季度的产量估算（今年二季度产量），目前特斯拉上海工厂年产量在12万辆左右，实现100万辆/年度的产量目标意味着上海工厂产量将增长7倍。

除上海工厂外，在工厂扩张计划方面，马斯克表示，“我们希望在每个大洲都有特斯拉的工厂，这能为公司的流动性和交付周期提供保障；我们目前已经在中国有了工厂，在美国有了两个工厂，在欧洲也有工厂，未来希望在澳洲也能建立起工厂。”

马斯克还表示，希望每年生产大约2000万辆汽车，但这需要可能1-3年的时间才能实现。

电池日还透露了哪些信息？

在电池方面，还有另外一项新消息，马斯克宣布，在能源密集型车型，如Cybertruck和Semi中，特斯拉将使用100％镍支撑电池，也就是所谓的“全镍电池”。而为了满足日益增长的镍金属需求，以及降低镍开采环节的成本，特斯拉甚至不惜亲自做矿工，参与镍矿开采的全过程。

电池日还带来了“廉价版特斯拉”的消息。马斯克表示，大约三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元（约合17万人民币）的全自动驾驶汽车。目前，特斯拉最低档次的Model 3车型在美国的起售价是37990美元。这意味着，特斯拉的最便宜车型的价格在未来几年还将下降34％。

关于自动驾驶软件更新，马斯克称，特斯拉将在一个月左右推送测试版本的全自动驾驶（FSD）功能。

此外，在电池日活动上，马斯克还展示全新Plaid Model S的一段视频。特斯拉官网信息显示，该车型0-100km加速时间低于2秒，最高时速可达320km，续航里程可达832km。目前，该车型已接受预订，售价为139,990美元，预计将于2021年下半年交付。

关于这些技术何时落地，马斯克在社交媒体上表示，“电池日”上所有产品均要到2022年实现量产。

红点观察

英雄造时势。特斯拉最值得学习的地方在于其对于行业的引领作用，一如当年的苹果手机，在于许多未来科技的定义，以及行业标准的制定上，都拥有不可替代的绝对权威性。而更难能可贵的是，特斯拉的关注点始终落在如何降低产品成本上，这对于提升特斯拉产品的竞争力来说，才是最核心的。对于我们的造车新势力来说，在这方面，依然有不小的差距。

突然狂降16万，堪比苹果12只卖三千块，被割韭菜的特斯拉车主作何反应

购买了特斯拉汽车的人是非常愤怒的，因为这样的操作对于他们的利益其实是一种巨大的损害，在这些购买汽车的过程当中，花费了40多万元，这一次的巨大降低价格，对于他们的利益来说是一种非常大的威胁，遇到这样的事情其实是非常无奈的。

降低价格，其实对我们国家的一些企业来说造成了巨大的挑战和打击，因为我们国家花费了大量的成本在新能源汽车上，但是新能源汽车的订单瞬间消失，因为这些订单全部被特斯拉拿走了，所以对我们国家的影响是非常大的。

正是因为价格的降低，所以特斯拉的销售量在不断的上涨，而且很多人在未来的一段时间内肯定会选择特斯拉的，因为特斯拉本身的技术就是非常厉害的，而且价格比其他的汽车也贵不了多少，所以这是很多人很好的选择。

与特斯拉相关的产业链其实受到的利益是非常大的，因为他们在特斯拉价格下跌之后，能够进行更多的生产，而且市场当中的需求量更多了，所以他们会面临着更多的业务，从而收益也会更大。

我认为特斯拉的降低价格对于以上三个方面的影响是非常大的，毕竟特斯拉的价格降低对于各方面的影响都是非常大的，尤其是对于特斯拉的产业链的影响更加的大，很多消费者相当于不花了十几万元钱购买车辆，而且在这个过程当中这些损失是没有办法得到弥补的，所以他们对于特斯拉的这样的操作是非常不满意的，但是市场当中有很多的人都已经得到了巨大的优惠。

苹果自动驾驶芯片迎进展：与韩国工厂共同开发模组 功能向特斯拉看齐

《科创板日报》（ 王古锋）， 苹果在自动驾驶芯片上又有了新的进展。

据韩媒The Elec报道，苹果正与一家韩国的半导体封装外包工厂合作，共同开发用于苹果 汽车 的芯片模组。据相关消息人士透露，该项目从去年便开始，将于2023年完成。

“难产”的苹果 汽车

从时间线上来看，过去苹果在智能 汽车 业务上并不顺利，前有历时数年而风雨飘摇的“泰坦计划”。

近年来，当苹果对 汽车 业务提上日程后，苹果在 汽车 芯片研发、寻求供应链整合上也多次碰壁。在2021年期间，苹果 汽车 部门流失了7位高管，这期间苹果与现代和起亚商谈数十亿美元的自动驾驶 汽车 代工项目也不了了之。

经历惨淡的2021年之后，2022年也被视为苹果其策划成败的关键之年。

不过，目前来看，苹果仍在加速推进智能 汽车 业务，在 汽车 芯片开发上，苹果全自动驾驶系统已达到一个关键性的里程碑，其中 汽车 芯片大部分核心工作都已完成，部分苹果工程师原先预计五到七年的研发预期也已缩短至2025年以前。

据消息人士透露，此次与外包公司合作中，该芯片模组类似于特斯拉，可以运行自动驾驶功能，负责AI计算的同时，通常会集成神经处理单元、CPU、GPU、内存以及相机接口等功能。本次合作的外包公司将由韩国办事处的Apple Korea所领导，相应子公司已经获得了物料清单（BOM）。

随着研发进程推进，苹果在自动驾驶芯片上或将加速收尾，苹果 汽车 也或许比人们预想的更快到来。

自动驾驶芯片领域多点开发

毫无疑问，当下自动驾驶芯片格局并非如消费电子芯片仅由个别龙头厂商占据，苹果在推进自动驾驶芯片进程下，自动驾驶芯片领域已经多点开发。

国泰君安证券指出，目前自动驾驶芯片主要玩家大致分为三类。

第一类是能够提供高算力的开放性平台，主要是高通和英伟达，这一类玩家具有极为丰富的软件生态。

第二类主要是传统 汽车 半导体巨头，包括瑞萨、英飞凌、恩智浦、德州仪器、意法半导体等。

第三类为自研人工智能的ASIC芯片，包括特斯拉、Mobileye以及国内的地平线、黑芝麻等。

从国内来看，近年来整车厂更加倾向于开放生态的硬件供应商，如理想 汽车 的自动驾驶芯片供应商由Mobileye切换到了地平线，蔚来也由原先的Moblieye转向英伟达。

开源证券指出，在智能驾驶加速发展过程中，自动驾驶解决方案的需求快速增加，相关标的有中科创达、虹软 科技 、中国软件国际。