ea888第四代发动机（最后一代燃油版本，大众途观即将加长，但操控却变好了）

本文目录

• 最后一代燃油版本，大众途观即将加长，但操控却变好了
• 换装保时捷同款2.0T动力，全新一代迈腾将成“卷王”
• 20万的大众配第四代EA888真的很香，可惜内燃机没人吹
• 奥迪同款！换装第四代EA888的全新迈腾，为啥没人关注了
• 奥迪第四代ea888发动机代号
• 四代ea888发动机从哪一年开始用的
• 新款奥迪q7配置第四代ea888发动机烧机油吗

最后一代燃油版本，大众途观即将加长，但操控却变好了

在2023年慕尼黑车展前夕，大众集团在慕尼黑举办大众之夜发布活动，现场除了有ID. GTI Concept等车型亮相外，全新一代Tiguan同样备受大家关注。尽管大众之夜活动中没能看到全新Tiguan身影，但从最新发布的图片中我们还是看到了非常明显的变化，包括设计、配置等等，并且根据消息称，全新一代Tiguan对于动力、平台也会有明显升级，看上去会是史上最强的一代Tiguan。那么问题来了，新车在技术方面有哪些升级呢？下面我们就来进行一番解析。

预计用上第四代EA888，动力超过BBA？

全新一代Tiguan即将到来，它的一些升级和变化是大家关注的重点，而在此前的消息中，我们也可以确定新车将会用上最新的MQB Evo平台，在动力方面则是参考刚刚发布的全新一代Passat，对现有动力总成进行全面升级，这部分也将成为新车的核心升级项目，所以我们重点来看看。

根据目前公布的消息来看，全新Tiguan将会推出汽油版、柴油版和插电混动版车型，结合同平台的全新一代Passat来看，新车大概率也会带来1.5T轻混、2.0T和1.5T插混版本。其中，1.5T轻混将会是入门版车型使用，取代之前的1.4T版本，而全新的1.5T发动机其实大家也都不陌生，就是EA211 Evo2发动机，这台发动机已经在国内外普及，相比1.4T的EA211发动机，1.5T在能耗和动力方面表现会更好，目前海外的1.5T EA211 Evo2是拥有高低功率版差别的，低功率版如果用在全新Tiguan上可能会不够用，但省油能力不存在太多问题。需要注意的是，大众在国内使用的1.5T EA211 Evo2则是“满血版”，米勒循环、VGT增压器等先进技术都齐全，功率调的也挺高，适配起来或许会更从容。

再来看2.0T发动机，现款Tiguan所搭载的是第三代EA888，这台发动机我们比较熟悉，国内几乎所有大众2.0T车型都用的是这台发动机，并且国内也拥有第三代EA888的生产线。作为升级，全新Tiguan预计会和全新Passat一样，用上第四代EA888，预计低功率版超过200马力，高功率版超过260马力。当然数据提升只是一方面，相比第三代EA888，第四代EA888拥有了非常多的技术升级，包括燃油雾化效果更出色、喷射系统压力更是提升到了350bar、全新的涡轮增压器、缸体可以承受更高的问题，提升动力也更加容易。这些技术如果放在十年前的燃油车时代，随便一项都将是一个技术大亮点。

再来说回第四代EA888，它最大升级是能够在不省油的前提下，功率、扭矩都会更强，从超过260马力的参数来看，已经超过了国产宝马X3 xDrive30i，国产奥迪Q5L 45T，几乎能够做到和进口奥迪A4 allroad一个水平，这或许也意味着今后不用花大价钱，买Tiguan就可以获得比BBA更好的动力体验。只不过对于国内用户来说，进口Tiguan用上第四代EA888没有太多悬念，但国产途观L是否能够换装还有不少问题，其中一方面是国内没有第四代EA888的生产线，如果组建会增加不少成本，所以之前就有消息说国产途观L会跳过第四代EA888，直接用上第五代EA888，也就是将发动机打造的更加匹配今后的PHEV产品，这就挺符合大众转型电气化的方向了，但这就意味着途观L会无缘第四代EA888。

升级MQB Evo平台，加长后操控还更好了？

全新Tiguan另一大升级是换装MQB Evo平台，现在大众很多车型已经用上了该平台，新平台在电气化方面会有更好的适配性，所以我们能够直观看到新车谍照看着更像ID.系列，也就是更像电车，用上了大量贯穿式日行灯等科技元素。

除此之外，基于MQB Evo平台的全新Tiguan座舱也有了升级，预计会用上全液晶仪表和一块15英寸大屏，而通过之前的信息来看，这块屏幕将会是OLED屏，车机系统参考全新Passat，预计也会用上最新的MIB4系统，会增加不少实用和科技功能，更重要的是，芯片算力的提升会让车机运行更流畅，而这也是此前大众车机被认为最需要升级的点，因此不出意外，我们将会在全新Tiguan身上体验到一个最新、最流畅的新座舱。

除了科技升级，全新Tiguan这次尺寸方面也有提升，预计车长超过4.5米，轴距接近2.7米，看上去要比老款Tiguan大了不少，所以实际的空间表现是让人期待的，而作为国产途观L来说，本身作为长轴距版在换代后尺寸应该也会进一步加长，参考现款途观L超过4.7米的车长，未来接近4.8米成为一款实打实的中型SUV也不是不可能。

不过相较尺寸提升，可能这次全新Tiguan更多还是为了加强操控，也就是在MQB Evo平台之下，全新Passat会和全新Tiguan共享大部分硬件，后者大概率会用上和全新Passat一样的DCC Pro动态底盘控制系统，这套系统并非是此前的DCC减振器，而是算得上升级后的加强版，它是采用了响应更快的双气门减震器，在1秒内对每个车轮进行计算和阻尼调整，比之前的DCC更为主动，其目的是可以减少车辆的震动、提升底盘韧性，并且可以提高底盘舒适性和运动性能，当然，前提是厂商有一个非常有经验的底盘调校实力，而大众在这方面恰好也是优势，因此作为全新Tiguan，在产品加大、加长后，相信运动性能依旧会有一个良好的表现。

结语

全新Tiguan即将到来，预计大众这一次不会再去“挤牙膏”，而是在动力、平台、科技等方面进行全面加强。带给用户最直观的是，全新Tiguan不仅动力更强，而且还会更省油，不仅空间会更大，操控还会更好。而在需要提升更多的车机方面，新车势必也将变得更加流畅、实用，因此这次的全新Tiguan应该会具备相当高的购买价值。

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换装保时捷同款2.0T动力，全新一代迈腾将成“卷王”

相比日系车的情怀，德系车一直都是高品质的代名词。扎实的底盘调校、精准的操控表现、出众的安全性能，共同铸就了德系车的金字招牌。而迈腾作为德系车的代表， 从2007年原汁原味引入，到现在已经征战了十五个年头。

十五年来，迈腾在国内的累计销量已经突破了200万辆，是B级轿车市场无可争议的标杆产品。现款第八代迈腾早在2020年就进行了中期改款，随着竞争对手已经陆续完成升级换代，全新一代迈腾也呼之欲出，有消息称，全新一代迈腾或将在2024年第二季度正式上市。目前在网上也不断有全新一代迈腾的消息曝出，可谓是看点十足。

换装揽境同款前脸，全新一代迈腾实车曝光

近日，有网友曝出了全新一代迈腾的实车图，从图中看，新车与早些时候曝光的全新一代迈腾白色车身保持一致，其前脸造型采用了类似于揽境的设计语言，我们有理由相信，这套设计语言未来也会运用到更多大众车型上。

具体来看，换代后的迈腾有着一个造型很运动的上格栅，并且汽车的前大灯组还跟它连接在一起，而下方的保险杠上可以看到有银镀铬装饰，车头显得比较运动时尚且富有层次感。

来到尾部，全新一代迈腾在视觉效果上和前脸一样，都有着很强的层次感，鸭尾式的造型也进一步增强了整车的运动氛围。在细节的地方，新车尾部中间的位置相对突出一些，底部则是采用了比较平整的包围，至于尾灯细节，目前还不从知晓。

除了外观设计变化明显外，全新一代迈腾的内饰设计同样有了很大改变，最为明显的就是换装了尺寸更大的悬浮式中控大屏，整体设计风格在向ID.家族靠拢。比较遗憾的就是迈腾内饰经典的“石英表”在全新一代迈腾上已经不见踪影，这对部分有情怀的消费者来说，还是非常惋惜的。

动力升级是亮点，或换装保时捷同款第四代EA888发动机

如果有人问，最能代表大众技术的是什么？相信很多人首先想到的就是EA888发动机，EA888发动机虽然不是同排量发动机中性能最强的一个，但EA888发动机在动力稳定性、可靠性、改装潜力以及排放标准上都做到了最强，这也就注定了EA888发动机是内燃机领域的现象级产品。

作为一台有着历史底蕴的内燃机，从2006年第一代EA888发动机推出至今，已经发展到了第四代。虽然第四代EA888发动机在2020年就已经问世，但进入到国内还是在去年保时捷中期改款Macan上市，首款搭载第四代EA888发动机的国产车型则是奥迪Q6，同时奥迪A8L部分车型也搭载了该款发动机。

很明显，大众的第四代EA888发动机主要就是运用在高端市场，但有消息称，全新一代迈腾也将搭载第四代EA888发动机，这无疑会让全新一代迈腾产品力有进一步提升。

从技术角度来看，第四代EA888发动机主要针对动力和排放做出了优化升级，共轨直喷压力由200Bar提升到了350Bar，使其拥有更好的雾化效果，从而提升燃烧效率和降低颗粒排放物。

另外，第四代EA888还换装了德国大陆全新的涡轮增压器，最高可承受980度高温，配合更大容量的三元催化器和颗粒捕捉器，可满足更苛刻欧7和国7排放法规，这样算是大众的一种未雨绸缪了。

与此同时，全新一代迈腾也将取消1.4T车型，取而代之的则是全新1.5T EVO发动机，该发动机已经在全新宝来、全新速腾、全新探岳等车型上得以搭载，在稳定性和可靠性上都有了一定提升。

写在最后：

总体来看，全新一代迈腾在里里外外都有了很大升级，特别是在动力上，在第四代EA888发动机的加持下，全新一代迈腾将在性能上继续保持与同级竞品的优势。与此同时，第四代EA888发动机也将是大众引入中国市场的最后一款内燃机。

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20万的大众配第四代EA888真的很香，可惜内燃机没人吹

日前，有消息传出，迈腾B9或将装配全新第四代EA888发动机。原本这应该是一个很“劲爆”的消息，但现如今已经没多少人关注了。

要知道，在内燃机时代，提到EA888可谓是神机一样的存在。它是大众集团旗下中高级车型的主力机型，不仅装备在大众、奥迪车型上，同时也装备在保时捷等品牌身上。

其实EA888最早在2004年推出，其代号为交叉序列，第一代为EA888 GEN1，第二代为EA888 EVO2，在2011年更新了第三代机型EA888 GEN3。其实早在2020年，大众在海外市场推出了第四代机型EA888 EVO4，不过迟迟没有引进国内。EA888 EVO4的中国首秀，是在2021年上市的新款Macan入门版车型上进行搭载，这也是保时捷第一次采用新一代2.0T。随着车型换代，第四代EA888也会慢慢引入国内市场。

相比于第三代，EVO4在动力性能、排放标准、油耗等方面有了进一步的提升。当然，数据的提升都是以新技术的应用为基础的，第四代EA888 2.0T发动机在燃油系统、涡轮增压系统、颗粒捕捉器以及轻混动系统上都有升级。不仅成本低，同时动力强、排放标准优秀、改装空间大，如果这款发动机装在了20万级的家用车上，无疑是很“香”的。

不过，这对于国内用户来说，似乎已经没有太多值得“吹捧”的地方。一方面，国内新能源进程加速，而EA888 本身不具备匹配混合动力架构的能力，大众也押注纯电车型，没有太强的意识设计混合动力车型，再好的EA888也只是在燃油车赛道中。

而且，现在国内的汽车大环境，已经不是当年靠一套“黄金动力”就能让消费者买单的市场了。在电动化时代，内燃机的性能强不强，好像已经不重要了，因为再怎么提升和进化，内燃机也只是在原有的性能上略微“改善”，难以有大的突破。而电动化时代出现的另一个王者——电机，却能带给消费者完全不一样的用车体验。

譬如，动力性能在内燃机上是一个奢侈品，往往性能好的机器只会搭载在顶级跑车和豪车上。但电动车时代完全不一样了，电机的低扭本身就很大，转速也可以很高，而且电机成本低、体积小，两个电机输出四五百匹马力不是一件很难的事情。价格二三十万的电动车，零百加速时间基本都在5秒以内，这样的体验在普通的燃油车上是难以获得的。

另外，以前我们曾经是“欧美日德韩中”六分天下，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。无论是油车还是电车，国产品牌都拥有更值得“吹嘘”的资本。

只能说，国人没有追捧第四代EA888，并不是大众的内燃机技术不够好，只是时代变了。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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奥迪同款！换装第四代EA888的全新迈腾，为啥没人关注了

在燃油车时代，如果一款热销车型即将换装新一代的发动机，一定会是大新闻，但在电动化成为大势的当下，消费者津津乐道的是续航、零百加速成绩，在这样的大环境下，关注发动机似乎已经变成了一件不合时宜的事，以至于全新迈腾将会换装第四代EA888发动机的消息，都没有激起太大的水花。

或许当下真的已经是电动车的时代，此前发布的揽巡据说是一汽-大众最后一款全新油车，而即将用在全新迈腾上的第四代EA888发动机也可能是大众引入中国市场的最后一款内燃机。

曾经的大众是中国市场上销量最好的车企，2.0T EA888则是2.0L排量内燃机界的顶流，尤其在解决烧机油问题后，获得了消费者的认可，在大众、奥迪、保时捷旗下很多车型上都有应用，已经非常成熟可靠。而最新的第四代EA888发动机三年就已经登陆海外市场，所以已经非常可靠，国内市场上，保时捷Macan、奥迪Q6已经率先使用，全新迈腾则会是率先搭载该发动机的大众品牌车型。

既然是全新发动机，第四代EA888比起第三代有啥优势？从技术上看，它的喷射系统、涡轮增压系统、燃烧系统多方面都进行了定向升级，其中喷射系统压力方面提升到了350bar，作为参考，第三代发动机是250bar，燃油雾化效果会更好，颗粒物排放也会降低。另外，第四代EA888还换装了德国大陆全新的涡轮增压器，可以承受更高的温度，意味着动力、可靠性都会更好，也有更多的改装空间。

因为用了更多先进技术，第四代EA888动力、能耗经济性都会有所提升，全新奥迪Q6上的那台EA888最大马力轻松去到了265Ps，最大扭矩也达到了370N·m，低功率版本也有231Ps，虽然跟那些加速快还便宜的电动车没法比，但在同排量燃油车中绝对是顶流。而在油耗经济性方面，第四代EA888不仅满足了国六排放标准，还预留出来了国七排放升级接口，这里我们也看到了它的前瞻性。

总结一下就是，这台第四代EA888发动机相比第三代，动力性能、排放标准、油耗等方面有了进一步的提升，可靠性方面因为有了海外市场的经验以及在保时捷、奥迪部分车型上的应用，可靠性也可以得到保障，这样一台强大的发动机用在一台20万级的中型车上，无疑是赋予了很高的价值，不过，笔者更期待大众把这台动力更好、更适合改装的发动机用在国产版的高尔夫上，两者又会摩擦出怎样的火花？

电动化的趋势让很多消费者不再关注内燃机，对于第四代EA888发动机来讲确实也有一些局限性，比如普通合资燃油车市场份额缩水，第四代EA888没法像以往那样大显身手，同时四代EA888发动机只能作为内燃机，无法成为混动专用发动机，另外，在豪华车型市场上，消费者更青睐排量更大的发动机，2.0T并不是主流。不过，总的来讲，第四代EA888发动机在迈腾上的应用，对于有购买油车打算的消费者来讲，仍然值得期待，也相信会是好的选择。

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奥迪第四代ea888发动机代号

发动机代号为EA888。奥迪1.4升涡轮增压发动机代号为EA211，奥迪第四代2.0升涡轮增压发动机代号为EA888。奥迪是大众集团旗下的高端豪华品牌。大部分奥迪车用的是大众的发动机，但并不完全一样。大部分奥迪轿车和SUV都在使用1.4升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机，其中2.0升涡轮增压发动机有不同的功率调校。奥迪的发动机可以提供更大的输出功率和扭矩，进一步提高发动机的燃油经济性，减少尾气排放。

四代ea888发动机从哪一年开始用的

2021年开始使用第四代ea888发动机。EA888简介:缸内直喷、水冷涡轮增压、可变气门正时等先进技术已经使用了一段时间。凭借足够的低扭矩和高燃油经济性，这种发动机一炮而红，达到了第三代产品。第四代EA888:第四代EA888有许多不同的训练计划。其中一款是低功率版，最大输出功率190马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速仅需7.4秒。一款车型最大输出功率245马力，峰值扭矩370牛·米。搭载这款发动机的车型是新款高尔夫GTI，百公里加速6秒。

新款奥迪q7配置第四代ea888发动机烧机油吗

奥迪车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了。