马斯克宣战苹果（特斯拉CEO马斯克再次抨击苹果，他到底哪里来的底气）

本文目录

• 特斯拉CEO马斯克再次抨击苹果，他到底哪里来的底气
• 扎克伯格炮轰苹果，他炮轰苹果的理由是什么呢
• 马斯克:推特或将与苹果“开战”是多少号开始的
• 马斯克再对苹果公司发难：特斯拉和苹果，正面碰撞的时候就快到了
• 马斯克想当苹果的首席执行官，双方发文，文中哪些信息值得关注
• 不满苹果的审查制度和收费
• 马斯克称曾联系苹果收购特斯拉遭拒 专家：或与苹果战略重心有关

特斯拉CEO马斯克再次抨击苹果，他到底哪里来的底气

这主要是因为马斯克本身有着一定的互联网影响力，很多人也确实认为苹果公司不应该收取所谓的APP抽成。

因为马斯克本身是一个公众人物，同时也特别喜欢在网上发布自己的观点，所以这已经不是马斯克第1次公开讨论关于苹果的运营问题了。对于马斯克来说，马斯克一直强调苹果公司的苹果税属于无中生有的操作，同时也认为苹果公司存在压榨运用程序开发者的嫌疑。

马斯克公开抨击苹果。

马斯克在自己的社交媒体上发布了一篇推文，并且表示苹果公司不应该收取所谓的苹果应用商店的抽成。即便苹果公司收取应用商店的抽成作为相应的管理费用，苹果公司实际所能收取的抽成比例最高不能超过3%，但苹果公司实际所收取的支撑比例就达到了30%。马斯克表示苹果公司的行为属于向全球互联网收税，这种行为只有苹果公司能够做得出来。

马斯克本身就有着一定的互联网影响力。

在马斯克公开讨论关于苹果公司的运营方式之前，马斯克本身就已经形成了一定的互联网影响力，马斯克也通过经营space X和特斯拉的方式让自己成为了全球首富。对于马斯克来说，马斯克想着并不仅仅满足于自己所经营的新能源汽车和自动驾驶领域，他也经常发表关于科技圈和互联网圈的看法。

很多人非常支持马斯克的言论。

对于普通网友来说，虽然很多人并不是苹果应用程序的开发者，但很多人非常支持马斯克的言论，同时也认为苹果应用商店不应该收取这么高的佣金。对于那些应用程序的开发者来说，很多人属于白白给苹果公司打工的状态，这本身就属于苹果公司对应用程序开发者的压榨行为。

扎克伯格炮轰苹果，他炮轰苹果的理由是什么呢

炮轰苹果理由有两个，一是“苹果税”太高，二是苹果在恶意打压竞争对对手。

一个是全球最大的社交媒体巨头，另一个是全球最知名的手机制造商，脸书和苹果竟然杠上了。其实它们有这场骂战一点都不奇怪，毕竟全球的软件开发商“苦苹果久矣”。业界一直流传“苹果税”的说法，这跟iPhone手机的软件生态有很大关系，所有APP都只能通过苹果商店这个入口提供给用户下载。既然从我家过路，那自然要收“过路费”，所以苹果公司对自家手机用户在各类应用上的消费都会收取一部分抽成，这个佣金高达30%，被业界称之为“苹果税”。

用iPhone的人非常多，各大应用开发商不可能放弃如此广阔的市场，为了让自家APP上架苹果商店，他们只能老老实实把每一笔交易的佣金上交给苹果，这是苹果公司能够变成“现金收割机”的主要原因。虽然业内人士很多都心有怨言，但胳膊肘拧不过大腿，谁让自己的“身家性命”掌握在对方手中，最终只能选择妥协。

这次扎克伯格终于忍不了了，他借着马斯克炮轰苹果下架推特这件事的契机，终于向外界传递了自己的不满。他指责苹果的理由主要有两个，首先就是不合理的“苹果税”，像安卓手机就没有这些条条框框，用户可以完全自由地选择软件下载渠道，开发商也不必承受各种佣金剥削，但苹果偏偏要做一个“收租人”，这吃相不仅难看而且还十分霸道。扎克伯格旗下的多款社交APP现在也正遭受这种剥削，但他也没有办法，毕竟iOS这块市场实在太大，他不可能跟对方彻底撕破脸皮。

扎克伯格指责苹果的第二个理由就是恶意竞争。苹果可以根据自家的审核规则去筛选哪款APP可以上架苹果商店，这里就有一些操作空间，比如苹果为了打击竞争对手，完全可以不上架对方的APP。扎克伯格明显感受到被针对，所以对此才会表达不满。

马斯克:推特或将与苹果“开战”是多少号开始的

马斯克：推特或将与苹果开战是11月29日开始的。北京时间11月29日凌晨，马斯克在推特上向苹果开火。他连发数条推特，称苹果已经基本上停止了在推特上投放广告。

马斯克再对苹果公司发难：特斯拉和苹果，正面碰撞的时候就快到了

马斯克近期再次针对AppStore费，也就是我们经常说的“苹果税”展开批判， 称其就是“全球互联网税” 。此前马斯克也对于苹果的经营模式进行批评， 直指苹果生态系统为“围墙花园” 。

马斯克为何最近频繁针对其苹果？

毫无疑问，不论是苹果还是特斯拉，都是具有时代意义的优秀企业。手机业务和 汽车 业务本不会发生碰撞，双方井水不犯河水可以相安无事，可是从苹果决定造车的那一刻起，两家公司的碰撞就不可避免。

一、特斯拉和苹果，拥有着高度重合的客户群体

如果苹果没有造车，那么特斯拉和苹果的碰撞可能永远不会发生 。两家企业在各自的业务范围内都可以称得上是“最优秀”的， 按理来说优秀的企业之间互相竞争，应该会促进行业的发展 ，但是苹果和特斯拉面临着棘手的难题—— 客户群体的高度重合 。

我们仔细分析这两家公司，就会发现他们之间有着许多的共同点。 第一， 无论是iPhone手机还是特斯拉 汽车 ，都是 具有跨时代意义的产品，前者颠覆了智能手机行业的发展模式，后者改变了整个 汽车 行业的生态。第二， 苹果和特斯拉的出品， 不仅仅只是产品，而是具有艺术美感的工业化产品 ，这一点决定了 二者在目标客户群体的选取上，实际上是选择了同一批客户 。 第三 ，也是最重要的，两个公司的创始人， 无论是乔布斯还是马斯克，都有着自己的“粉丝” ，他们都是这个时代的天才，也都拥有各自的追随者。

所以 特斯拉的车主普遍拥有着苹果手机，是我们经常能够见到的场面 。甚至从某方面来说，苹果手机的风靡和特斯拉的“一夜成名”背后，是同一批消费者在推波助澜。 他们愿意尝试新鲜事物、愿意相信自己的“偶像”、喜欢带有艺术气息的工业产品、对于高 科技 产品有着高度的偏好 。

二、苹果决定造车，对于特斯拉的地位是最直接的威胁

特斯拉担心理想、蔚来、小鹏这样的企业去瓜分它的市场吗？它会担心，但短期内这些企业能够构成的威胁是有限的 。国内的新能源 汽车 企业在发展的过程中，技术可以不断创新，但是“粉丝”的积累需要时间的沉淀，如果没有一批自己的“死忠粉”，那么在口碑效应的积累上，需要这些企业付出更多。

所以我们说， 特斯拉更担心的，实际上是苹果、小米这样的企业造车 。而比较起来，小米在全球范围内，不论是品牌知名度还是粉丝数量上，都远不及苹果，因此 特斯拉最直接的对手，其实就是苹果 。 因为一旦和自己定位相似的苹果推出自己的 汽车 ，特斯拉在全球受到“独宠”的待遇将会一去不复返，在工业美学上、在 科技 含量上，特斯拉能否和苹果 汽车 相抗衡？而特斯拉现在的粉丝，会否因为自己的“果粉”身份，从而转投苹果 汽车 ？ 这些问题直到苹果 汽车 面世，马斯克都不会有答案。而苹果显然也明白这一点，苹果要造车早已是公开的秘密，在发展自身的智能 汽车 项目时，也是 频频挖角特斯拉的员工 。从2013年启动造车计划，到现在已经过去了八年时间，而这其中苹果 汽车 经历了几次波折， 马斯克这段时间对于苹果的批评，反倒是让人猜测：苹果 汽车 是否已经临近面世了 ？

马斯克想当苹果的首席执行官，双方发文，文中哪些信息值得关注

特斯拉在之前发展的并不是很好，但是因为这个汽车品牌打开了全球的市场，所以特斯拉这个公司的发展也越来越好，市值也在不断的上涨。即使如此，在全球汽车事都非常低迷的情况下，特斯拉也面临着严重的财务危机，濒临破产。在特斯拉遇到了经营困境之后，苹果公司就想要收购特斯拉。被苹果公司收购，对于特斯拉来说，是一个难得的机会。不过后来双方并未达成收购协议，据说失败的原因是因为马斯克想当苹果的CEO。那么关于马斯克想当苹果的首席执行官，双方发文，文中哪些信息值得关注？以下是我的看法：

一、马斯克在文中否认了自己苹果的CEO

在民间，有一个传闻，就是苹果公司收购特斯拉之所以会失败，是因为马斯克向库克提出如果苹果收购了特斯拉，马斯克要当苹果公司的CEO。对于这个要求，顾客肯定是不会答应的，所以双方的收购计划就失败了。不过这也只是一个传闻，马斯克在自己的发文中否定了这个传闻，并说自己并未和库克有过任何这方面的交流。

二、从双方的发文中可以知道双方谈得并不愉快

不过从双方的发文中就可以知道，这一次苹果收购特斯拉之所以没有成功，是因为库克和马斯克双方的谈判都不是特别的愉快。所以这场合作才会不欢而散。

三、生意场上只有永恒的利益

本来特斯拉如果能够被苹果收购，是一件很好的事情，但是因为其中的一些原因，这场收购失败了。从这件事情中我们就可以看出，生意场上只有永恒的利益，没有永远的朋友。

关于马斯克想当苹果的首席执行官，双方发文，文中哪些信息值得关注？以上是我的看法。你觉得文中还有哪些信息值得关注呢？欢迎留言。

不满苹果的审查制度和收费

当地时间11月28日，推特新任老板马斯克在一系列推文中猛烈抨击苹果，表达了对苹果审查制度的不满，声称苹果不但削减了在推特上投放广告，还威胁要从应用商店中删除推特。他直接向苹果首席执行官蒂姆库克喊话，询问这是怎么回事。
据报道，苹果是推特最大的广告商之一，推特有一个团队致力于维护与苹果的关系。除了指责苹果广告投放外，马斯克还透露，苹果在没有给出理由的情况下威胁要将推特从应用商店中移除。
自从马斯克接手推特以来，这个社交媒体平台与苹果的关系逐渐变得紧张起来。马斯克还抱怨苹果征收30% 的苹果税。
据海外网30日援引海外媒体报道，他还在推特上发布了一张汽车行驶在路上的照片，以此向苹果宣战。屏幕上的十字路口，有两种选择: 支付30%的费用或开战，车子选择开战。然而，数小时后，这条推文被马斯克删除。
几天前，马斯克还表示，如果苹果和谷歌从他们的应用商店中删除 Twitter，他可能会打造自己的新手机。苹果公司暂未对此做出回应。
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马斯克称曾联系苹果收购特斯拉遭拒 专家：或与苹果战略重心有关

财经网汽车讯 苹果曾拒绝收购特斯拉。

在苹果造车消息陆续曝光后，昨日（12月22日）特斯拉CEO马斯克在社交媒体上称，“在Model 3项目最黑暗的日子里，我曾试图找到蒂姆·库克，讨论苹果收购特斯拉的可能性(以我们当前市值的十分之一)。他拒绝参加会议。”

对于苹果曾拒绝收购特斯拉，招银国际研究部白毅阳表示，这要看当时时间节点和当时的信息下，苹果是如何判断的。“如果苹果当时有其他战略重心，比如去做自动驾驶，我觉得就不亏。做公司和炒股票是有区别的，对苹果这种公司来说，业务发展比投资收益要重要。”

苹果是在2014年启动造车计划，内部代号为“泰坦”。为了更好地执行该计划，苹果近年来高薪聘请多位特斯拉前任高管，已知的包括特斯拉前动力系统副总裁Michael Schwekutsch、前首席车辆工程师Doug Field和前工程副总裁Steve MacManus等。

其中，Doug Field原是苹果员工，在2018年重回苹果负责“泰坦计划”，现已退休。现苹果自动驾驶技术负责人由John Giannandrea接任。

苹果目前或已确定产品投放时间。

有媒体援引消息人士报道，苹果正在推进自动驾驶汽车技术研发，计划在2024年生产乘用车，可能搭载公司自主研发的突破性电池技术。该电池技术是苹果造车的战略核心，可以“彻底”降低电池成本、增加车辆续航里程。

据台湾媒体《经济日报》报道，关键供应商证实，苹果公司的首款电动汽车Apple Car将在明年9月发布，比原先规划至少提前了两年，其原型车已经在美国加州上路测试。

中国作为全球最大新能源汽车单一市场，已成为兵家必争之地。今年1-11月新能源汽车累计销量为90.3万辆，同比增长2.7%，实现回暖。

相比苹果造车项目还在筹划阶段，特斯拉已有Model 3 、Model Y等多款产品在售，且具备了一定的品牌效应和市场积累。

在中国市场，据乘联会数据显示，特斯拉Model 3前11月累计销量为11.37万辆，比第二名宏光MINI多近4万辆。明年，特斯拉第二款国产车型Model Y将启动交付。

市值方面，美东时间12月22日，苹果总市值约为2.24万亿美元；特斯拉约为6069.79亿美元。