上海今天最新发布会（上海车展|四大品牌14款新能源新车，奇瑞集团拼了）

本文目录

• 上海车展|四大品牌14款新能源新车，奇瑞集团拼了
• 2023上海车展，合资集体“观摩”本土品牌
• 焕新子品牌，红旗品牌携家族明星阵容亮相上海车展
• 上海车展观察：蔚小理的纵身一跃

上海车展|四大品牌14款新能源新车，奇瑞集团拼了

4月18日，在第二十届上海车展，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌登场，带来14款新能源重磅新车，12大最新技术展品，向全球用户强势展现奇瑞在面对电动化、智能化大时代机遇的最新发展路径，擘画奇瑞品牌引领新能源汽车未来出行的恢弘愿景。

奇瑞集团携旗下四大品牌登陆2023上海车展

加速向全球科技公司转型

在2023上海国际车展奇瑞发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃分享了一系列创新、前瞻的硬核战略，向外界传递着奇瑞集团面向未来的市场布局和变革创新。尹同跃表示，奇瑞是“技术奇瑞”、“用户奇瑞”、“全球奇瑞”，奇瑞集团将坚持技术以人为本，坚定用户价值创造，不断追求用户满意，以敢为人先的创新变革，加速技术迭代和产业升级，加快向全球科技公司转型。

从全球汽车产业格局来看，企业角逐的焦点开始转向新能源与智能网联。无论是传统燃油赛道，还是新能源新赛道“上半场”、智能网联的“下半场”，“技术奇瑞”都已深度布局，建立了核心竞争优势。依托“瑶光2025”战略，奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，全面落地新能源战略发展的“组合拳”。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃介绍奇瑞集团上海车展概况

经过26年的技术积累，奇瑞已在混动、纯电赛道上建立明显领先优势，打造了火星架构下的超级混动平台和全球化超舒适高性能电动平台——E0X。两个平台的推出，意味着奇瑞在两个赛道均已经完成顶层设计，拓展了在混动和纯电领域快速发展的新路径。

四大品牌发布14大重磅新车，满足不同人群

今年一季度，奇瑞集团累计销量为330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高，增速远超行业平均。这一系列“奇瑞现象”的背后，奇瑞的技术和产品居功甚伟。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，技术是奇瑞的“长期主义”，奇瑞技术路线的选择标准源于“用户需求”。当前新能源汽车行业日新月异，奇瑞在多个技术领域实现赛道领先。源于奇瑞18年混动技术积累打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM具有全域高性能、持续高节能等特征，正突破现有市场的“技术围城”，为用户提供超预期、超惊喜的产品和服务体验，带领用户一起迈入电混的黄金时代。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布奇瑞新能源产品

此次车展，搭载鲲鹏超性能电混C-DM的瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM以及瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等全系混动重磅车型齐聚亮相。同时，奇瑞新能源轿车旗舰概念车型——ARRIZO Star全球首发，采用纯净星芒设计理念，让艺术性与功能性完美融合，树立汽车未来设计功能美学典范。

展台上，瑞虎9 C-DM备受消费者关注与喜爱。作为瑞虎家族旗舰车型，它采用全新一代柔光美学设计语言，整车外观饱满、充满质感，64分区ADB矩阵大灯提升了科技感；礼宾灯语、隐藏式电释放门把手等设计元素则增添了时尚感，非常符合当前年轻人审美。

瑞虎9 C-DM采用CDC磁悬浮悬架，混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，可实现全速段动力强输出；匹配全场景智能四驱系统，配合高通8155芯片和L2.9级智能辅助驾驶功能，让用户操作更加流畅，驾乘更舒适。

瑞虎9 C-DM上海车展亮相

在功能配置上，瑞虎9 C-DM根据用户使用场景，基于超感、驾趣、智驾、温感、触觉、视觉、听觉、嗅觉、空间，打造9大越级舒适区，为享受生活的追梦者带来超多惊喜。此外，瑞虎9 C-DM配备当前流行的双12.3吋全液晶仪表盘+中控屏的设计，搭配255色光瀑式音律氛围灯，科技感拉满，营造出豪华属性的座舱氛围。

奇瑞全球首秀未来轿车新旗舰概念车ARRIZO Star

奇瑞全球首发的概念车——ARRIZO Star通过“纯净星芒”设计美学这一前瞻性设计语言，打造了功能美学设计典范。ARRIZO Star宽且低的前脸，大量使用横向贯穿线条，让整车具有前进姿态的同时，并兼有优雅气度；前大灯造型深邃梦幻，与连体灯组组成呼吸灯矩阵，在车辆行止中变幻闪耀，赋予ARRIZO Star灵性和未来感；从奇瑞LOGO及钻石切面中汲取的代表品质、稳定与力量的三角形灵感元素，被设计应用于轮毅、装饰件和车辆型面，形成独有的符号化标志，于闪亮璀璨中极显精致；侧身大溜背设计勾勒出纵身前冲的姿态，彰显澎湃动力，美与性能兼具。

作为奇瑞未来轿车系列的旗舰产品，ARRIZO Star将搭载由第六代混动专用发动机、第四代混动专用变速箱和超性能电池共同组成的奇瑞下一代鲲鹏超性能电混C-DM，动力充沛，百公里加速达到3s级；在节能方面，ARRIZO Star实现亏电油耗3.8L，最高综合续航里程超过1500+km，电池从30%到80%充电时间仅需15分钟，片刻即可满电出行，让用户从容不迫自由驾控，尽享豪车出行气度。

深化旅行+战略 捷途全系PHEV阵容参展

捷途汽车自2018年成立以来，短短55个月，实现70万+销量，吸引了全网2480万+粉丝。进入2023年，捷途将在奇瑞集团统一部署下全面发力混动，深化“旅行+”战略，打造家庭旅行、潮玩旅行、悦野旅行和皮卡四大产品系列，将“旅行+”的内涵扩展到全域旅行场景。

在上海车展，捷途承接越野技术能力，继续深耕“旅行+”细分市场，携旅行者C-DM、捷途大圣i-DM、昆仑平台、全新越野概念车捷途T-3现身展台，并完成了JMK品牌发布及改装车首秀，为悦“野”旅行加码。

捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟讲解旅行者C-DM

捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟表示，具备经济性、舒适性、越野性的汽车是未来的消费趋势。2023年是捷途汽车迈向全面混动化的关键期，捷途将坚持以用户需求去定义产品，把旅行思维和汽车制造思维深度结合，拥抱新能源化发展。

引领高端出行 星途携STERRA星纪元系列新车亮相

随着我国经济发展，品质出行正成为用户的新趋势。作为奇瑞汽车金字塔塔尖的星途品牌，星途依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，打造的新能源产品系列——星纪元STERRA，旨在打造“超舒适”品类，为用户带来全方位的超舒适体验。

在上海车展，星途携星纪元STERRA系列重磅新车STERRA ES、STERRA ET，以及瑶光C-DM、揽月REEV等多款超人气产品，彰显星途发力新能源市场、实现品牌高端进阶的决心与实力。

EXEED星途营销中心执行副总经理金新发布重磅新车STERRA ES

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA ES就等于超舒适！星途要让舒适平权！星纪元STERRA ES在生活中摄取灵感，尊重用户对舒适的真实需求，从空间、驾乘、气氛、智能与社交等8个维度，让轿跑车也可以超舒适。星途希望与用户一起定义高端舒适的新标准。

iCAR 03重新定义新能源时代全路况出行

作为集团“新势力”，iCAR锚定25-35岁追新年轻人，以致力于地球可持续发展和为人类美好生活向往而不懈努力为使命。通过场景智能定义出行生活，以“科技、未来、绿色、生态”为愿景，拓展无限可能。车展期间，iCAR携首款全路况电动SUV iCAR 03及iCAR GT亮相上海国际车展，并开启iCAR 03全球创始车主招募活动，限额10,000名，下载＂iCAR 汽车＂APP即可抢订。

iCAR COO 王磊介绍 iCAR 03

作为iCAR旗下首款车型，iCAR 03凭借智能电四驱、车身内置全铝大梁、H臂高档多级减震悬架，具有纵向猛、横向稳、垂向舒的特点。iCAR COO王磊表示，iCAR 03为追新年轻人而来，以用户需求为导向，重新定义新能源时代的全路况出行。

得益于在新能源汽车领域的先发优势和快速发展，中国汽车产业的全球化布局呈现出高速增长态势，已经迈入 “走出去、走进去、走上去”的新阶段。作为中国最早出海的全球化车企之一，2022年，奇瑞集团全年出口首次突破45万辆，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录，奇瑞也成为全球80多个国家和地区用户热爱的“中国名片”。

1000多位外宾空降奇瑞展台

今天的奇瑞汽车正越来越深入全球汽车价值链，引领中国汽车走向世界，为全球新能源汽车行业持续注入新动力。奇瑞四大品牌首次联合参展也吸引了全球汽车行业的关注，来自80多个国家，超过1000多位外宾空降奇瑞展台，与奇瑞共创和共享新能源最新技术成果，一起打造绿色生态产业链，一起助力奇瑞全球化进程。

奇瑞集团集体合影

文/周晶

/周晶

【本文来自易车号作者青车谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023上海车展，合资集体“观摩”本土品牌

4月18日，2023上海车展开幕。

这是一场引人瞩目的A级车展。和去年成都车展因疫情半途中断、广州车展仓促开局不同，2023上海车展恢复了往年的节奏，主办方、参展商都有条不紊地准备着。

但是三年疫情，又让这届车展有了些许变化。首先是，新能源占据展台的绝对“C位”；其次，国产品牌整体关注度超过合资；最后是合资集体“观摩”国产品牌。显然，随着国内新能源市场发展的火热，合资品牌和国产品牌强弱角色互换了。

但是，国产品牌内部也不是“铁板”一块。部分头部自主和新势力已掌握“流量密码”，而其他车企本质上仍停滞在工程师思维。

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热度“冰火两重天

“合资很难受”，在逛了一天展馆后，有业内人士对盖世汽车感慨道，合资品牌展台“人气冷清”（主要是以媒体日热度和人流量为参考）。

本届车展，有1000多家整车及零部件公司参展，展出整车1500辆。其中，展出新车或概念车的整车企业，不乏有BBA这样的豪华品牌。几年前，BBA还是流量和热度的代表，是媒体人和观众必打卡之地。然而今年，形势却大变。同样聚焦高端市场的新势力们，抢走了热度。

但至少，BBA的人流量还是要好于一些合资品牌的。像上汽通用，因为没有太亮眼的新车，也没有举行发布会，展台较为冷清。还有些合资品牌展台来来往往的人流量，可能还比不上蔚来二楼休息室在坐的“闲人”。

还有就是一直在中国市场走下坡路的福特、现代等，展台也是越发冷清。至于关注度更低的某些合资品牌，“到此一游”可能就是为告诉大家，“我绝不放弃中国市场！”。

最难受的应该还是大众、丰田、本田等主流合资品牌。以往大家都是头部流量，今年，他们人气输给了国产品牌。

尤其是比亚迪，作为近两年最炙手可热的新能源品牌，成为竞争对手和媒体的关注焦点。据参加比亚迪宋L概念车、驱逐舰07发布会的小伙伴表示，当时现场人山人海，很多友媒都没挤进去。4月20日首个观众日，比亚迪高端品牌仰望展台更是被挤得水泄不通。而宝马却陷入“冰淇淋”区别对待争议，“喜提”多个负面热搜。

除比亚迪外，蔚来、理想等部分国产品牌，关注度和人流量也是居高不下。

吉利汽车因为银河品牌，热度有所回升。银河L7因聚焦主流插混市场，并有雷神混动技术、8155旗舰级座舱芯片、以及原生智能座舱系统银河N OS等加持，被业内人士看好，认为拥有较高的性价比。基于此，吉利银河引发大家关注，带动了吉利汽车展台人流量。

但是，更多的国产品牌，展台的人气也一般。像智己、极狐等部分品牌，因为代言人的到来热度短暂飙升，却没有比亚迪那种比肩接踵的现象。还有某头部国产品牌，近两年发布的新车相比竞品而言，性价比、竞争力都较为一般，导致热度急速下降。

当然，劳斯莱斯、保时捷等地位超然的超豪华品牌，人气依旧不减。但也因不是主流市场，不具备参考价值。

合资集中看本土车企

向强者学习，是一种本能。今年上海车展，一个明显的变化是，合资品牌集中“观摩”本土车企。

笔者在零跑汽车停留的十余分钟里，就遇到大众、本田两拨人在看车。其中，大众一共来了四五个人，将零跑几款展车都试乘了一遍，且不停交谈。此前，合资和国产虽然相互“站台”，但前者多是被学习观摩的对象。更早前，即“山寨车”盛行年代，更是合资品牌的“天下”。

如果从宣布向“新四化”转型的时间看，国产和合资实际上差不多。刚开始，双方基本上都是为应对“双积分”政策，发布的新能源产品一般是基于“油改电”而来。但是后期，新势力的入局，特斯拉的鲶鱼效应，促使国产品牌认真了。然而，合资品牌仍沉浸在燃油车市场的辉煌中。

然后又碰到疫情爆发，合资品牌的外方高管来国内的次数大幅减少。这也意味着，外资车企对中国市场的把控力和反应度会有所降低。在这样的情况下，他们很难直观感受到中国新能源市场大爆发的能量，无法在最短时间内做出有效而正确的决策。

若还是以内燃机为主导的时代，国内车市仍会按部就班地发展。但不巧的是，疫情赶上新能源市场的大爆发。仅2022年，我国新能源汽车市场的规模再度扩大一倍达到688万辆，渗透率接近30%。三年疫情，中国车市的大变，打了所有合资品牌一个措手不及。

在新能源市场，合资品牌转变为追赶者。从动作来看，合资品牌有在努力向电动化、智能化两大赛道靠拢，发布电动化品牌或产品，丰富智能化配置。但是数据显示，合资品牌在新能源乘用车的份额仅在5%左右，反观比亚迪占据了近四成份额。

显然，合资品牌面临“不得其门而入”的尴尬。

在新能源市场，以比亚迪、极氪、蔚小理为代表的新能源品牌，成为“强者”的代名词。合资品牌希冀通过研究比亚迪、零跑等国产品牌的产品、技术侧重点、营销策略等，找到妥善的解困之法。

毕竟，如果再无效发布新能源车型，光靠燃油车份额，合资品牌在中国市场的路势必会越走越窄。

发布会是“照妖镜”

事实上，从车企发布会的方式和内容，能看出懂和不懂消费者需求的区别。举行品牌或新品发布会，是车企提高曝光度、吸引流量、实现用户转化的重要手段。

一个行业共识是，新能源和燃油车的消费者需求是不一样的。J.D.Power中国区总裁苏骏强调，新能源汽车的消费者正在变化。根据J. D.Power调研发现。非结构化信息的精准性和渗透率，可提高车企选中率，而不是产品尺寸、雷达等结构化信息。非结构化信息指的是消费者的体验。

上海车展，发布会成为了检验各车企思维是否转变的照妖镜。

表面来看，车企的经营思维确实有顺势而变。近几年，所有车企都强调，要向用户为中心的经营模式转型，要让用户参与到产品的全生命周期，要打造共创文化。可以看到，很多车企的发布会，都会邀请车友参加，也会增加与用户的互动。

但从品牌的宣传侧重点分析，却会发现，大部分传统车企本质上仍是燃油车那一套思路。其中的车企，既有自主品牌和合资品牌，也有部分新势力。

一个简单的例子，同样是强调用户共创，一边仍是干巴巴地介绍产品特性，停留在刚需层面；另一边已经在强调用户与品牌的“文化认同感”，在产品生产过程中的参与程度和贡献度，击中了消费者的“精神需求”。

同样是发布新车，某些车企还停留在工程师思维，会使用大量专业术语重点介绍配置参数、技术实力等功能层面的东西。生涩难懂的同时，也很难收获年轻消费者的好感。“一般是80后较为关注这些参数”，一位经销商对盖世汽车表示。

而能识别出用户需求的部分品牌，在介绍新车的时候，虽然也会提及造型设计、配置等硬性要素，但输出的话术已转变为消费者能听懂的语言。并通过放大产品亮点，构建起产品的差异化优势。同时，会实时对外公布品牌的最新动作，既可提高曝光度，也是让用户感受到“真诚”态度。

作为用户模式的代表，蔚来每届车展都会邀请用户做志愿者。这届上海车展，蔚来有300多名用户参与。一个很小的细节，所有志愿者着统一的服装，且拍了风格统一的个人照。对用户来说，感受到了一家车企对他们的尊重。

遗憾的是，J.D.Power调研显示，中国有能力识别出用户需求的行业水平基本在30%左右。

很多车企都在学蔚来，在学理想，在学问界。但是，每家车企每个品牌，都有自己的品牌特质和调性。借鉴学习强者是必须，但应真正转换成用户思维，销售话术也需转变为消费者能理解的语言。否则，就是“画虎不成反类犬”，离失败也不远矣。

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焕新子品牌，红旗品牌携家族明星阵容亮相上海车展

4月18日，红旗品牌上海国际车展媒体发布会隆重举行，中国一汽董事、总经理邱现东出席发布会并致辞，倾情呈现红旗品牌全新架构及全新产品矩阵。

发布会上，红旗品牌明确了“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌。在产业高质量发展、自主技术持续创新迭代、消费需求焕新升级的背景下，红旗品牌将以全新风貌满足中国式新高尚情怀人士的多场景用车需求。

“金色葵花”传承经典 全新红旗L5尽显中式豪华

红旗金葵花子品牌的标识是“金色葵花”，寓意“和合与共、欣欣向荣”，代表着红旗顶级技术匠艺与华夏千年文明的完美融合。“红旗金葵花”将用文化经典延续时代传奇，以匠心产品承颂家国梦想。

作为红旗金葵花子品牌的全新力作，全新红旗L5坚持致敬国车经典，集顶级设计、顶级技术、顶级匠艺于一身。

外观方面，前部，车灯创意源于天坛藻井，格栅灵感源自玉管竹节，东方韵律、天工巧成；侧部，气宇轩昂的姿态与刚柔相济的线条完美融合，昂首挺胸、旌旗飘扬；尾部，尾灯设计源于宫灯造型，矩阵饰条寓意四平八稳，华灯璀璨、泰然自若。

内饰方面，源于中式建筑重檐翘角的横向轮廓，延伸自车头立标的贯穿中轴，浩雅中正、气度不凡；源自中式圈椅的舒享座椅，安适雅致、身心俱悦；采用中华非遗的大漆及刺绣工艺，春色满园、国之瑰宝。

同时，全新红旗L5搭载唯一自主V8T发动机，独创高精度平衡燃烧等49项专利技术，尽显顶级动力；首发全自主国密算法，时刻守护全域数据，实现顶级信息安全；以国内首创镜面涂装、多色喷涂、匠心手工等至臻工艺，打造顶级品质。目前，全新红旗L5已正式接受全球预订，为用户倾力献上彰显东方之美、大国风范的顶级体验。

“旗妙双翼”聚力新能源 

红旗E001、E202智领未来

红旗新能源子品牌的标识是“旗妙双翼”，寓意“雏鹰展翅、生命激发”，代表着红旗新能源关切自然、珍爱生命，聚焦新能源、聚力绿色智慧出行。以智见未来的红旗新能源产品，完美诠释“与美妙同行、与美好相伴”的创新追求。

红旗新能源子品牌的两款全新产品红旗E001与红旗E202同步亮相车展。

其中，红旗E001是面向新高尚先锋用户的豪华智能纯电轿车，是红旗新能源全新设计理念和“旗帜”超级架构FMEs下的首款全新产品，秉持红旗品牌“国车安全、国车健康”理念，从新锐造型、卓越性能、智能科技三个方面，为用户带来全方位极致驾乘体验。

新锐造型，至美至妙。外观方面，前部，微笑式格栅与变幻多姿的灯语精美融合，如雏鹰展翅的旗妙双翼标识，风采卓然；侧部，俯冲的姿态、俊朗的线条，风锐灵动；尾部，经纬交织、光芒四射的尾灯，科技前卫。内饰方面，采用“多维互联、灵动空间”的设计，悬浮环抱的型面、自然舒展的线条，动感新锐；沉浸智能的AR HUD、6+15.5英寸的曲面双联屏，赏心悦目。

卓越性能，极致极享。“旗帜”超级架构FMEs下的电动平台HME，提供可充可换的多版本车型。换电车型续航达600公里，60秒极速换电，后续还可电池升级，让续航“迭代无忧”；长续航快充车型采用CTP电池设计方案，续航达800公里，便捷补能、续航无忧；红旗定制电芯、多源智能加热以及车桩联动保温等技术，让电池“低温少衰减”、“高温更安全”；同时，搭载高性能前后双电机，总功率达455 kW，峰值扭矩更可实现756 N·m，零百加速仅3.9秒，驾驭随心。

首发搭载“旗帜”超级架构FMEs下的智能平台HIS，以国际先进的车云一体化SOA架构为核心，为用户提供美妙合意的智能驾驶和智慧座舱体验。整车SOA架构方面，自主构建的FAW.OS实现软硬解耦，开放软件API超300个，实时运行算力超500Tops；智能驾驶方面，34路高精感知装备，实现全球领先的厘米级定位，全天候覆盖高速、城市主干道路的“点对点”自动驾驶场景，配备可选装的智驾升级包，提供安心舒畅的智驾体验；智慧座舱方面，拥有红旗声场美学的殿堂级专属音响，搭载用户意图识别率达99%的多模态主动交互技术，配合OTA高速升级，持续提供极速互联、无限进化的智能体验。

此外，同样采用红旗新能源最新设计理念、搭载系列前沿科技装备、专门为新高尚家庭用户打造、满足“休闲舒享”与“城市越野”的纯电SUV红旗E202则将于2024年2月正式上市。

“旗开得胜”展时代风范

多品齐发彰显精致品质

红旗节能车子品牌的标识是“旗开得胜”，寓意“理想飞扬、梦想成真”，代表着高扬的旗帜，感召奋进的情怀、彰显民族的自信。以昂扬的新时代风范，极致呈现红旗节能车对风尚出行、精致生活的永恒追求。

此次车展，红旗节能车子品牌携红旗H6、新红旗HS5、红旗HS3和全新红旗HS7四款全新产品亮相，致力满足新时代用户的多场景用车需求。

以风尚潮流，引领豪华新境，B+级豪华风尚轿车——红旗H6荣耀上市，官方指导价格19.28万元—23.98万元。红旗H6在传承品牌特有的“安全、健康、智能”基础上，赋予新的风尚特质。同时，更突显了风尚颜值、风尚动力、风尚舒享三大独特魅点。

搭载创新自研的2.0T发动机，拥有350bar超高压喷射等77项专利技术，匹配8AT变速箱，最大功率达185 kW，峰值扭矩380 N·m，零百加速6.8秒，动力澎湃、激情飞扬；精心调校的4种驾驶模式，配合连续阻尼控制减震器，对路面及车身姿态实时监测、动态调控，迅速精准响应，让驾驭更从容。

风尚舒享，美妙相伴。近5米车长、超2.9米轴距，带来同级最优乘坐空间；500升超大行李箱，畅享轻松出行；一体式座椅加持8点气动按摩，坐享安然；12.6英寸中控竖屏，画质清透；12扬声器红旗专属音响，独创低频增强及虚拟环绕技术，营造震撼视听。

此外，新红旗HS5将全面焕新，在颜值、动力、智慧三大方面进行升级，预计于今年5月上市；面向国潮先锋用户打造的A+级新生代SUV红旗HS3，将呈现国潮颜值、先锋科技和随心驾驭三大魅点，预计在7月上市；而面向多成员家庭用户全新打造的C级SUV全新红旗HS7，则将打造超大空间、百变布局和节能出行的优质体验，预计8月正式上市！

新技术领航产业 HME、

HIS两大平台联袂而至

除新架构与新产品外，红旗品牌在本届上海国际车展上还同步展出了“旗帜”超级架构FMEs下的两大技术平台——电动平台HME和智能平台HIS。

电动平台HME集成了高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统，可覆盖未来红旗新能源品牌A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分车型。

智能平台HIS则包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。车展现场，智能平台HIS以概念舱的形式展现对未来设计理念的无限畅想，打造出沉浸式的智能之境。

两大平台的一系列创新技术，将为用户带来更卓越的性能、更极致的体验，让用户感受到尖端科技带来的新价值。

致敬新高尚，拥抱新情怀。红旗品牌将持续为用户奉献更加高品质的产品和服务，与广大用户携手前行，创造“美妙出行、美丽体验、美好生活”，奋力谱写跃迁式成长的崭新华章！

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上海车展观察：蔚小理的纵身一跃

2023年4月18日，上海车展正式拉开帷幕。

在上海车展正式开幕前，蔚来、小鹏、理想的创始人“默契地”在三个不同的场合公开表达了一个相同的想法——现在的销量规模，真的不够看。

4月10日，李斌在蔚来沙龙-新购车用户权益调整沟通会上开玩笑式的表示：“如果之后（蔚来）继续保持在1万辆，那麻烦了。后面每月销一万辆，我和力洪就要开始找工作了。”

4月16日，何小鹏在小鹏汽车2023技术架构发布会上明确指出：“下一个十年，可能很多子品牌会并入大品牌，并形成集团的不同品牌分类，最后产生几家头部企业，年销量需要达到三到五百万辆。”

4月16日，李想在微博发声：“至少在中国市场，2025年的CR5大概率就是2030年的CR5，只不过CR5的市场份额还会不断地扩大。”

御三家的创始人都在自己最熟悉的场合不约而同吐露出相似的观点，销量成为压在蔚小理之上共同的巨石。而御三家的目标始终都比其他新势力更有野心——2023年之后，不仅要活下去，还要活得潇洒、活得强大。

2023上海车展上，蔚小理对未来如何实现规模化增长都给出了自己的答案。如果这一跃不成功，未来，要么死掉，要么永远都是配角。

换代：共同的痛

2022年第四季度开始，小鹏G9的销量不佳彻底影响了小鹏的产品迭代，小鹏的月度销量持续处于万辆以下。在今年P7i上市之后，何小鹏在2022年业绩电话会议上表示：“伴随着P7i上市后的订单表现强劲，我们3月的新订单量环比2月份又有了大幅度增长。”这也是G9上市之后，小鹏全面变革后的第一个胜仗。

要想实现规模化增长，产品换代是必经之路。对于李想和李斌来说，何小鹏经历过的痛，似乎都逃不掉。

上海车展上，李斌介绍了即将发布的蔚来2023款ET7，预计5月开启交付。同时开启预订的的还有搭载蔚来Banyan系统的全新ES6。截至今年7月，蔚来将有5款全新换代车发布上市。新车上市之后，能否打造全新的增长极，是蔚来2023年的核心挑战。

19日，蔚来总裁秦力洪接受采访时表示：“二季度是切换，三季度是各个新产品开始爬坡。我想我们整个二代产品形成的阵列回到一个正常应有的水平，最好的时间是9月开始。”

对于李想而言，“换代”的压力更大。在上海车展上，宁德时代董事长曾毓群没有待在自己的展台，而是作为“客场嘉宾”出现在了理想的展位。因为那个靠增程SUV打天下的男人，要开始造纯电车了，理想也正式成为宁德时代4C麒麟电池的首搭车企。

对于理想而言，增程和家用SUV，是经历过换代考验的“最佳伴侣”。在全新赛道的开辟，不仅要在技术上开始“依赖”宁德时代，在细分市场上也不再是“开拓者”。在上海车展上，比亚迪旗下腾势N7正式全球首发，这也意味着，与理想定位相当的腾势N8离发布也不远了。

而何小鹏也在车展上祭出了当前小鹏的集大成之作——G6，这是小鹏SEPA2.0扶摇全域智能进化架构下的首款全新车型。

虽然三家掌门人都在上海车展上信心满满，但“换代”的结果依然是未知数。

拓宽产品矩阵，突破细分市场，如果当前有一家做得还成功的企业，那就是比亚迪。当前的新势力，大都沉浸在一个“狭小”的细分市场，何小鹏跳过一次，失败了；接下来就是李斌、李想、何小鹏一起再跳一次。

智能驾驶：共争的王冠

除了新产品，在上海车展上，蔚小理都或多或少表达出了对自动驾驶，或者高速、城市NOA的觊觎。

小鹏表现得最彻底，毕竟智能驾驶是何小鹏对小鹏的核心定义。

G6发布现场，何小鹏没有发言，之前一直谣传被疏离、甚至即将离开小鹏的联合创始人、联席总裁夏珩成了主角，这或许是一次悄然的回应。

夏珩直言：“在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车！”

“行业唯一量产的智能辅助驾驶系统XNGP、Xmart OS 4.0智能车载系统、800V高压SiC平台、CIB电池一体化……”对于小鹏来说，G6就是对智能驾驶这一考卷的终极答案。

在斜对面展台的蔚来对智能驾驶有所描述，但相当低调，以至于让笔者觉得技术和产品似乎并不是李斌“最在意”的东西。

2022年3月，搭载的NAD蔚来自动驾驶系统开始交付，搭载4颗全球首发NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力为1016 Tops。2023年上海车展，李斌再谈：“凭借开创性的传感器布局，1016Tops的超强算力，到今天仍然是行业最强配置。”

在18日的媒体采访环节，李斌还透露，除了今年年初开启内测的NOP+要在7月1日正式商用，NAD自动驾驶系统希望可以于6月份在上海开启Beta版本。

而此前一直在智能驾驶领域不那么“锋芒毕露”的理想，直接在车展进行了智能驾驶3.0技术展示。在理想的“双能战略”中，‘智能’和“电能”并驾齐驱，理想AD Max 3.0 将在本季度开启内测，年底覆盖100座城市。值得注意的是，理想AD Max 3.0此后在升级到城市NOA时将终身免费。

在2023年初的年度总结中，李斌、何小鹏、李想均将城市NOA作为必争之地。在上海车展上，NOP+、XNGP、AD Max 3.0悄然打响了蔚小理对智能驾驶“王座”的逐位战。在王传福对自动驾驶不那么“感兴趣”的背景下，蔚小理在智能驾驶或能撕开不小的增量市场。

秘密武器：服务、人、产品

除了相同的挑战与机遇，蔚小理在上海车展上还展现出了不同的秘密武器。

在蔚来的开场中，李斌照例先是谈了蔚来除汽车之外的生态建设：时尚服装品牌BLUE SKY LAB将在下半年正式亮相；在全球倡导已发起13处生态共建项目的Clean Parks将持续推进；知识分享IP seeds以及不断增加的充电桩、换电站。

在媒体采访环节，李斌表示：“别人说蔚来的服务好，其实蔚来的服务也没有那么好。蔚来今天已经变成了一家平庸的公司。”

这也意味着，蔚来在之后要把除了汽车以外的用户服务做到极致。

而对于小鹏来说，“自己人”似乎更重要。

在2022年业绩电话会议中，李小鹏对新总裁王凤英到来之后的组织变革非常满意。上海车展现场，王凤英也正式出席，此后小鹏销售渠道的拓展和G6的产品营销重担都将由王凤英主导，这是一次不容有失的重任。

理想则仍要揪着产品不放。

上海车展双能发布会上公布的理想AD MAX 3.0和800V平台、4C超级充电桩，不落地到一款纯电车型上，就是零起步。在发布会现场，理想并未公布任何关于汽车产品的信息。

在2023年初的一次直播中，李想表示今年年内不会有新车。这意味着，理想发布的双能战略，仍是“薛定谔的汽车”。

在2023年的上海车展上，除了仰望之外，蔚小理的展台仍是最受关注的。相比于旁边冷清的极氪、问界和合创展台，蔚小理依然是目前新势力的顶流。

以未来Top10作为目标，蔚小理当前的任务已经不是其他新势力所想的活下去。在换代的挑战和智能驾驶机遇前，在各自的优势之下，为了活得更精彩，蔚小理必须要纵身一跃。

而一切，似乎都从上海车展开始。

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