中国某航空公司欲从美国波音公司（律师“建议东航空难家属”去美国起诉波音公司，其难度有多大）

本文目录

• 律师“建议东航空难家属”去美国起诉波音公司，其难度有多大
• 中国民航突然向空客订购大批飞机，意欲何为
• 请问空难家属可以起诉美国波音公司要求赔偿吗
• 韩亚航空214航班事故的乘客起诉
• 338亿元！南方航空子公司向空客公司购买40架飞机，如何解读此举
• 和波音公司买飞机，最后怎么将飞机带回国
• 厦门航空有限公司的厦航大事
• 空客飞机新的喷气飞机订单谈判先行！

律师“建议东航空难家属”去美国起诉波音公司，其难度有多大

东航MU5735失事客机事件牵动人心，东航波音737客机在广西梧州藤县发生坠毁事故，机上有123名乘客，有9名机组人员，目前还没有找到。有不少网友质疑，空难家属可向美国法院起诉吗?

针对此事件，有专业律师回答道，据美国法律长臂管辖原则，遇难者家属可向美国法院提起诉讼。不过，前提是空难是由于飞机制造或者是发动机的质量的原因造成的损失，美国公司就需要承担产品损害的赔偿责任，中国遇难者的家属可以按照美国诉讼的方式，委托美国的律师事务所来进行代理，所以这要在东航坠机事故若经调查认定是波音等公司责任的情况下。

据了解，马航MH370失踪事件已过去8年，索赔问题至今仍是失联者家属的一个痛处。部分家属拒绝接受赔偿，至今仍在坚持通过司法途径讨说法。马航事故家属的代理律师张起淮表示，本次东航事故和马航事故不一样，后者涉及国际因素，情况更为复杂;而且马航事故直到现在失联的原因也不明确，导致责任也不明确，才导致了家属维权难问题。

长臂管辖权（long arm jurisdiction）是美国民事诉讼中的一个概念。如果被告有意地在法院地作出产生责任的行为，并有权依据法院地法律取得权利或利益时，法院就对由该行为引起的诉讼拥有管辖权。开始时，用于法院对人的管辖权可以及于本州以外的外州人，主要用于交易行为和侵权行为；后来，不仅适用于美国州际之间诉讼，也扩大到国际上，包括对外国国民的长臂管辖。

去美国起诉波音公司，其难度有多大？

从这个法律可知，这是美国的一个法律，如果飞机上有美国公民遇难，那么胜诉的可能性比较大。如果不是美国公民，那么胜诉的难度非常大。

我们中国对人诉讼采取的是一般属人管辖和属地管辖原则相结合的模式，并没有明确的长臂管辖权规则，而且我国对于国外长臂管辖的判决承认与执行是比较慎重的。2017年6月21日，外交部发言人耿爽答记者问时提到：中方反对有关国家依据自己的国内法对其他国家进行所谓的“长臂管辖权”。这似乎表明了我国对于长臂管辖判决在承认与执行上的态度。

但这一发言应该更多指的是不合理的“过分管辖”。毕竟中国本身民事诉讼法的部分规定，比如对于涉外合同案件规定了可以由合同缔结地的法院行使管辖权，也存在扩大我国法院管辖权的倾向。所以，在具体案件中，对于他国合理的“长臂管辖”判决结果，我国依然会基于国际条约、互惠原则对其加以审查，以确认是否予以承认与执行。

如果东航坠机事故经调查认定和波音等公司责任无关，这相关公司这不需要负责，具体是否赔偿还要看当初波音公司和东航如何约定了。

中国民航突然向空客订购大批飞机，意欲何为

作为中国最大的三家航空公司，南航、国航、东航“一口气”向空客公司订购了292架飞机，总金额高达372.57亿美元，此消息一出，在社会上引起巨大的关注，为什么会在这个时间向空客公司订购这么多飞机呢？答案有以下几个方面。

全球疫情得到控制后的运输业恢复

在过去的两年多，受疫情影响，也是全球旅游业衰退最厉害的时期。而今随着人们对疫情的有效控制和治疗，旅游业也呈现出复苏的状态，从而带来了航空运输业的复苏。

为了应对接下来几年航空运输业的持续复苏，对飞机需求量的增加，三大航空公司提前着手进行飞机的购买，也是为了更好的做好未来的运营。

航空公司出于对飞机的补充和更新

飞机也都是有使用年限的，到一定年限即使没有任何问题，也需要退役并进行报废。而接下来的几年，三大航空公司也有一定数量的飞机达到飞行年限，必须进行更新换代了。

处于这个角度的经营考虑，三大航空公司购买飞机也是情理之中，只不过这次购买的数量有点多。

波音飞机接连出事

近些年，世界各国发生的空难事故中，波音公司的飞机占比非常大，而空客公司的飞机占比不仅小，而且故障率也相对很低。

在这样的情况下，三大航空公司没有选择再购进波音公司的飞机，而是选择了向空客公司购进飞机。毕竟现在国内的波音878-800飞机还都处于停飞的阶段。

此时的价格相对便宜

受近几年的疫情影响，不仅航空运输业受到的影响很大，而且飞机制造业也受到了较大的影响，此时每架空客A320NEO飞机的售价约为1.27亿美元，相比前两年最高时的1.36亿美元一架，便宜了近1000万美元。

如此巨大的差价，也是让三大航空公司集体大批量购进的一个重要原因。

迫使美国主动与我国对话

如此大批量、大额度的订购，引起了空客最大竞争对手波音公司的不满，毕竟波音公司在中国航空市场的占有量一直非常大，此次高达292架飞机的订购，让波音红了眼。

波音公司丢失了这么大的订单，直接扣在了美国政府的头上，是两国“地缘政治差异”损害了该公司的业务前景，督促美国政府尽快做出改善。

三大航空此次的订购，也是三大航空公司有史以来最大数量、最大金额的订购。此次出手，就是做给波音公司看的，确切的说是做给美国政府看的，迫使他们与我国进行对话，这样的情况下，我们就可以有更多的主动权了。

请问空难家属可以起诉美国波音公司要求赔偿吗

在这里我们需要先和这次飞机遇难的人员以及家属表示默哀，因为他们是受害者也是当事人。

这一次的东航发生坠机事故，遇难者家属可以获得两方面的赔偿，一方面是航空公司所承担的赔偿款项，另一方面是保险公司需要承担的赔偿。按照规定，航空公司对发生旅客的人身赔偿是法定责任，不需要乘客购买意外险，也就是说，乘客购买了机票之后乘坐飞机就已经和航空公司形成了保护关系。

民用航空法规定：航空公司对伤亡乘客最高需要赔付四十万元。

如果乘客购买了航空意外险或是商业险：那么单一险种最高可以赔付1000 万元。按照这次出现的飞机坠毁事故来看，总额赔付应该在十亿元以上。

下面我们来回答，空难家属可以起诉美国波音公司吗？   

首先这个问题，我们需要在两方面来回答。

第一：这一次的空难导致132人遇难，其中机组人员九人，航班上乘客123人。这次事故目前还在调查中，具体因为什么原因导致的飞机坠毁事故发生，需要官方发布我们才能知道。如果是因为这架飞机自身原因导致的，出现了这次坠机事故，那么家属是有权利向飞机制造商波音公司起诉的，进行经济赔偿，这一点是毋庸置疑的。

第二：如果这次坠机事故属于人为和驾驶技术造成的坠机，和飞机质量以及本身没有关系，那么家属很难起诉美国波音公司，就算起诉了也很难胜诉，因为这种事故不属于飞机和制造商的问题，所以飞机制造商不需要承担责任。

现在对于我们来说，就是需要知道这次坠机事故的原因才可以进行分辨是否可以起诉美国波音公司。而现在这次坠机事故依然在调查中，具体原因需要家属耐心等待事故调查结果。   

  在这里也要说一下，大家不要盲目去猜测这次飞机坠机的原因，我们要相信官方一定会调查清楚事件原因，我们个人也没有权力去认定这次事件的原因和结果，只有官方公布了飞机坠机事故的原因，家属才能知道是否可以起诉美国波音公司。   

如果这次事故是因为飞机原因引发的，那么家属起诉美国波音公司，也是比较麻烦的。因为家属需要去美国波音公司总部所在地进行其所，如国在我们国内起诉，美国波音公司可能不接受诉讼。

每个国家的法律都是不一样的，但是对应的人群是一样的。

如果家属需要诉讼美国波音公司，在美国诉讼，那么就需要在美国本土请专业律师给予辩护，如果从国内请律师，会出现很多的不方便。因为国内律师对于美国的法律不熟悉也不精通，只有在美国本土找专业的律师给予诉讼才可以保证家属的最佳利益。

韩亚航空214航班事故的乘客起诉

美国一家律师事务所2013年7月16日称，将代表韩亚航空公司214航班部分乘客向美国飞机制造商波音公司、韩亚航空以及客机零件制造商等7月6日客机降落事故潜在责任方提出诉讼，首张诉状已经递出。 位于伊利诺伊州芝加哥的瑞贝克律师事务所在一份媒体声明中确认，15日代表分别来自美国、中国和韩国的83名乘客，在伊利诺伊州库克郡巡回法院提起诉讼，作为客机制造方，总部位于芝加哥的波音公司被列为这份诉状的“第一被告”。
瑞贝克事务所向记者提供的一份起诉书显示，大约30名中国籍乘客或未成年乘客的委托人提起诉讼。由于时差原因以及避免打扰在美起诉乘客的休息或治疗，记者截至发稿时尚未向中国乘客求证。
关于状告波音的原因，瑞贝克事务所说，官方初步调查显示，自动油门组件故障可能是空难原因之一。同时，一些报道称，客机多具起落架在客机内损毁，导致乘客受伤并妨碍撤离。另外，客机安全带设计存在隐患，可能加重乘客的伤势，救援人员赶到时不得不把刀递给失事客机内的空乘人员，以切断安全带。
接手这一案件的瑞贝克事务所律师莫妮卡·凯莉说，将要求法官勒令被告提供所有涉及失事客机自动油门设计及生产商的报告，获取客机紧急逃生滑梯设计和生产商的报告、以及客机滑翔斜率指示系统和近地警报系统设计和生产商的生产文件。
波音中国公司一名发言人拒绝就这件事发表看法。 瑞贝克事务所说，除波音公司，他们打算“近日”向韩亚航空以及飞机零件生产商等可能对事故负有责任的方面提出赔偿诉讼。
凯莉说，打算“把所有负有责任的当事方无一例外地带入司法程序……将寻找失事原因并要求航空公司和飞机制造商迅速解决隐患以防止日后再次发生类似悲剧”。
瑞贝克事务所先向波音公司提出赔偿诉讼，不意味着认定事故主要责任方。按美国国家运输安全委员会发布的调查进展，客机降落时飞行高度过低、速度过慢，让焦点指向但未确定为客机飞行员操作。不过，调查显示，自动油门系统当时处于开启状态，但不确定飞机失事前它是否出现故障或因未知原因处于“空闲模式”。
凯莉通过电话告诉记者，按美国法律，空难多个责任方均需作出赔偿。假设最终确认航空公司有99%的责任，而客机制造方有1%的责任，两者均需赔偿。
按这名律师的说法，法律诉讼与官方机构的调查有区别。官方调查不会明确认定过错或责任、即“谁犯了错”，而法律诉讼则是认定被告责任和寻求赔偿的关键。她说，律师事务所会开展“自主取证调查”，以确认“每一个对这起悲剧负有责任当事人的过失”，依据自主掌握的证据进行诉讼。 凯莉说，打算为每名乘客向多个潜在责任方寻求共计300万到500万美元的赔偿，而具体赔偿过程受多种因素影响，包括受伤乘客的治疗。她认定，韩亚航空空难索赔诉讼的胜率相当大，因为乘客在事故中“百分之百地”没有责任。
实际上，不少失事航班乘客已经以各自的途径寻求赔偿。一名韩国乘客的家属在一家美国联邦法院起诉韩亚航空，要求获得500万美元赔偿。
对空难赔偿诉讼颇有经验的中国律师高嵩说，就空难索赔，航空公司应该负“无过错责任”，即必须向失事客机乘客提供赔偿。而就针对波音公司的索赔诉讼，可能需要法官就这家飞机制造商是否有过错作出认定，然后决定是否要求赔偿。
就美国法院审理程序，高嵩认为，一般而言，这种案件如果依循正常程序可能会持续相当长时间，但不排除在相对短时间内达成调解方案的可能。
国际性文件《蒙特利尔公约》规定，国际航班乘客可依据居住地、旅行最终目的地、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地选择诉讼地。多名法律界人士推断，韩亚航空214航班乘客如果提起索赔诉讼，赔偿额可能因受理法院所在地不同而有巨大差别，在亚洲地区提起诉讼与在美起诉相比，赔偿可能少得多。
高嵩认为，中国乘客完全可以在美国法院提出诉讼。就在美诉讼，他建议，中国乘客需要挑选有一定能力和经验的律师事务所。同时，由于中国人大多对美国法律不太熟悉，需要与美方律师充分沟通，了解案件各个方面。另外，应该与美方律师配合收集证据，做到在诉讼中有的放矢。

338亿元！南方航空子公司向空客公司购买40架飞机，如何解读此举

南方航空公司向空客公司购买飞机，说明国内民航公司会加强与空客公司的合作，同时也会降低对于波音公司的依赖，除此之外，也说明美国企业在中国市场的发展受到了影响。

虽然南方航空子公司这一次只向空客公司购买了40架飞机，但是从这一件小事却能够反映出，民航公司的未来发展趋势。因为当国内民航公司越来越信任空客公司之后，那么必然会导致波音公司的产品受到冷落。

一、国内民航公司向空客购买飞机，说明国内民航企业会加强与空客的合作。

由于波音公司产品出现了严重的事故问题，这使得国内消费者对于波音公司的产品安全产生了一定的质疑。而如果能够选择购买空客公司的飞机，那么必然能够有效加强与空客公司的合作，这对于国内民航业的进一步发展，也必然会带来相当大的帮助。

二、民航企业向空客购买飞机，说明民航企业想降低对于波音产品的依赖。

要知道波音企业的产品在国内民航市场占据着较大的比重，这使得国内民航企业已经形成了对于波音公司的依赖。而如果想要降低对于波音公司产品的依赖，那么就必须向空客公司大量购买民航飞机，因为只有平衡双方的力量，才能够在产品购买当中获得谈价优势。

三、民航企业向空客购买飞机，说明美国企业在中国市场受到了影响。

由于波音企业的产品在市场份额上要远远高于空客企业的产品，所以大多数民航企业在进行产品选择时都会更倾向于波音公司的产品。然而由于美国企业在中国市场的发展受到了一定的冷落，所以才使得民航企业会选择向空客公司购买飞机。

和波音公司买飞机，最后怎么将飞机带回国

这些年随着交通行业越来越发达，人们的出行也变得越来越方便，而飞机和高铁成为了人们出行的首选交通工具，我们国家的高铁技术非常成熟，行驶里程更是达到了2.8万公里，位居世界第一，但飞机我们都是和美国或者法国购买的，毕竟国产C919大飞机还正在试飞中，对此有人提出了疑问，我们和美国的波音公司买飞机，最后怎么将飞机带回国呢？满足这一要求才行。

我们都知道飞机是集高科技于一身的交通工具，从设计制造到完成量产，中间需要经过非常多的考验，我们中国的航空公司，大部分飞机都是从空客和波音那里买的，如果要将其带回来，最好的方法就是派飞行员过去把飞机开回来，看似容易，其实答案没那么简单，下面我们就一起来了解一下吧。

首先当我们和波音公司签署的飞机制造完成后，就需要类似买车一样到现场提货，航空公司会专门组织相关人员前往飞机制造厂，这些人中包括飞行员、工程师、乘务员等相关工作人员。到达飞机制造厂以后就需要对飞机进行试飞，通俗点说就是“验货”。飞行员会对飞机进行各个科目的试飞，最后确认没有问题才会把飞机开回来。但也并不是所有情况都能把飞机开回来的，必须满足这一要求才行。

那就是必须有特许飞行证，这本证的作用就相当于特殊的通行证一样，毕竟新飞机往往都还没有拿到适航证，也没有规定的航线，盲目飞回国会带来很大的麻烦。只有具备特许飞行证的飞机才能飞回国，而且如果是比较小型的飞机，飞机燃油不足以飞回国内，那就需要进行中转，当飞机在其他国家中转的时候，特许飞行证是非常重要的，因为没有这本证，其他国家也不会允许你降落，更有可能把你当不明飞机来看待。由此可见，新飞机不是每一个飞行员去了都能开回来的，必须满足特许飞行证的要求。

最后飞行员带着相关人员安全抵达国内后，才算是真正的交付了。其实校长认为，现在我们的国产大飞机还没有正式交付航空公司，所以现在还只能和其他国家买，飞机制造完成后就得去遥远的美国提货，其实我们也是身不由己的，谁让飞机是外国制造的呢。为此我希望将来国产大飞机能够早点完成试飞，拿到适航证，为中国民航做出一份伟大的贡献。

厦门航空有限公司的厦航大事

10月：本年度引进的第十二架、十三架全新波音737-800型飞机，机队总数达到68架，其中第68架注册号B-5551。
12月：河北航空投资集团有限公司现金出资14.6亿元成为厦航的新股东，持有15%的股权。 2月：本年度引进的第一架全新波音737-800型飞机，机队总数达到69架，注册号B-5563。
6月：本年度引进的第六架全新波音737-800型飞机，机队总数达到74架，注册号B-5605。
8月：本年度引进的第十架全新波音737-700型飞机，机队总数达到78架，注册号B-5279。 1月：厦航与重庆市、福建省福州市签订战略合作协议。将积极投入重庆市的航空枢纽建设，在重庆建设厦航西部基地；继续加大厦航福州基地的运力投入，并计划在波音787飞机交付后开辟福州、厦门直飞美洲航线。
机队总数达到77架，注册号B-5630。
3月：本年度引进的第二架全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到78架，注册号B-5631。
4月：本年度引进的第三架、第四架、第五架全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到81架，注册号B-5632、B-5633、B-5635。
新飞机涂装“海阔天空”及全新LOGO“一鹭高飞”将会取代原有涂装“改革的乐章”及原LOGO“蓝天白鹭”。
本年度引进的第六架，第七架且喷涂新涂装的全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到83架，注册号B-5653、B-5655。
厦航售后服务荣获国家标准五星级认证，厦航成为中国民航唯一一家通过服务认证的航空公司。
8月：南方航空股份有限公司公告称：其控股子公司厦门航空有限公司将向美国波音公司购买40架波音737型飞机，交付时间为2016年至2019年。加上另外一笔与波音签订的购买30架新一代737MAX-8系列飞机订单，到2020年厦航机队规模将超过200架。
本年度引进的第八架，第九架且喷涂新涂装的全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到85架，注册号B-5656、B-5657。
9月：本年度引进的第十架，第十一架且喷涂新涂装的全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，注册号B-5658、B-5659；原机队中的B-5456号波音737-800型飞机向河北航空出售，机队总数变更为86架。
11月：2012年11月21日，厦门航空正式加入天合联盟，成为其全球航线网络中的第十九位成员航空公司。
12月：圆满完成2012年航班生产任务，实现第28个航空运输安全年。全年安全飞行29.53万小时，实现连续安全飞行229万小时，旅客运输量突破1700万人次，货邮运输量17.3万吨，主营业务收入166亿元，经营利润超过20亿元，创造了中国唯一、世界少有的连续26年盈利的辉煌业绩。 1月：厦航与大中华区天合联盟成员南航、东航、华航四方合作共同成立“大中华携手飞”品牌，通过在常旅客、大客户、网站互售、SPA、航班签转等五个方面深入合作，向大中华地区两岸三地旅客推出系列服务营销产品。
3月：本年度引进的第二架、第三架全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到89架，注册号B-5707，B-5708
4月：本年度引进的第四架全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到90架，注册号B-5751
5月：本年度引进的第五架全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到91架，注册号B-5752
6月：本年度引进的第六架、第七架全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到93架，注册号B-5750，B-5788
7月：本年度引进的第八架、第九架全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到95架，注册号B-5789，B-5790
8月：本年度引进的第十架、第十一架全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到97架，注册号B-5791，B-5792
9月：本年度引进的第十二架全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到98架，注册号B-5846
10月：本年度引进的第十三架全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到99架，注册号B-5845
11月：本年度引进的第十四架全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到100架，注册号B-5688。厦航第100架飞机纪念版涂装新增彩绘图案，选用著名乐曲《鼓浪屿之波》的旋律，创新性地运用五线谱与音符组成 “100”，动听的旋律幻化成流畅的线条，在厦门市花三角梅的点缀下，与机身上的波浪造型交相辉映，相得益彰，充分展现了浓郁深厚的地方特色。
12月：本年度引进的第十五架全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到101架，注册号B-5847 1月：本年度引进的第一架全新波音737-800型飞机由美国西雅图飞抵厦门，机队总数达到102架，注册号B-1911
8月：厦门航空公司引进了首架宽体客机波音787，成为我国第三家运营787机型的航空公司。厦航将把787投入到欧洲、北美和澳洲的远程航线上。
2014年10月1日晚20时，厦门航空在其官方微博发布声明，北京首都国际机场220号桥位，厦航MF8120航班，在旅客正常登机完成后，移动廊桥在撤离过程中，廊桥底部刮碰到飞机左发动机进气整流罩上部，导致发动机整流罩受损，航班无法正常起飞。
10月：厦门航空公司引进了第二架架宽体客机波音787，这架787将首先执飞厦门/福州至北京航线上。 6月：厦门航空公司引进了第五架宽体客机波音787，这架新飞机的落户创造了多项里程碑：厦航历史上首次飞越北大西洋区域；厦航飞机首次在阿姆斯特丹史基浦机场完成起降；厦航首次完成洲际航线90分钟ETOPS验证飞行；成为福建自贸区挂牌后的首单飞机租赁业务。
7月：本年度引进的第六架新飞机抵达厦门，机队总数达到119架，注册号B-6485。
7月：本年度引进的第七架新飞机抵达厦门，机队总数达到120架，注册号B-6483。至此，厦航总座位数首次突破20000个。
8月：本年度引进的第八架新飞机抵达厦门，机队总数达到121架，注册号B-6482。
8月：本年度引进的第九架新飞机抵达厦门，机队总数达到122架，注册号B-6487。
8月：本年度引进的第十架新飞机抵达厦门，机队总数达到123架，注册号B-6486。
11月：本年度引进的第十九架新飞机抵达厦门，机队总数达到131架，注册号B-6849。
12月：本年度引进的第二十二架新飞机抵达厦门，机队总数达到131架，注册号B-7176。 1月（25日）：本年度引进的第一架新飞机抵达厦门，机队总数达到147架（含河北航14架，江西航2架），注册号B-7177。
1月（29日）：波音向厦门航空交付波音生产的第8888架飞机，注册号B-7178。

空客飞机新的喷气飞机订单谈判先行！

4月5日至7日，法国马克龙将对我国进行访问。而欧洲飞机制造商的招牌企业空客已经先期对新一轮飞机订单进行谈判了。如果没有意外的话，空客将在马克龙访华期间签署一笔数量可观的订单。

由于众所周知的因素，近年来我国的飞机商用飞机大多从空客公司手里购买。波音最近在印度和沙特相继拿下超级大单。而空客趁马克龙访华，有望再度斩获新的飞机订单。马克龙办公室表示，相关谈判正在进行中。谈判分为几个部分，而相关细节尚未敲定。

空客的消息也在股市上得到印证，其股价上涨近2%。这是好事将临的节奏，欧洲或美国访问，经常会促进购买飞机的交易，而这些交易从某种程度上是晴雨表。

2022年7月，中国三大航承诺购买292架空中客车飞机。这也是疫情后，在中国航空公司最大的一笔飞机订单。

去年11月，德国奥拉夫·舒尔茨 (Olaf Scholz) 访华期间，也传出一份购买140架空客喷气式飞机的协议。空客表示， 该公告涵盖了其账面上的 交易，包括7月交易的一部分。

谈判还可能涉及空客在中国的组装厂，从2008年以来，空客在中国拥有一座单通道喷气式飞机装配工厂。空客正在全球范围内增加产能，以期在2026年达到喷气式飞机增产50%的目标。

2018年，空客决定将在天津的装配A3320neo的能力从每月4架增加至6架。现在有望达到每月8架。

而空客的竞争对手波音也有望重启交付。根据国东南上个月的文件，他们预计今年恢复接收737MAX客机。

而现在除了对货机的需求外，我国对美国飞机的订单持续低迷，上一次的百架机订单甚至还需要追溯至2015年。

明天是马克龙的访华首日，其代表团成员包括法国著名公司的代表，其中就包括纪尧姆福里。

实际上除了空客，法国另一个航天企业赛峰也在行动中了。今天中国航发发布消息，中国航发董事长曹建国在京会见了来访的赛峰集团董事长马基奈斯一行。

赛峰是法国一家跨国公司，其业务涵盖 设计、开发和制造飞机发动机  以及各种航空航天  相关设备或其部件。赛峰旗下的航空发动机公司的前身是斯奈克玛公司，其最著名的项目当数和通用电气50:50平股合资的CFM国际公司。双方最早的合作是CFM56发动机，这也是赛峰M56和GE的CF6之间的联合项目。

现在CFM国际占据全球最大的发动机份额——占比超过39%。现在其最新的LEAP发动机为波音737 MAX、空客A320neo和C919提供动力。