双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车行车凭证是什么（自动闭塞的行车的规定）
本文目录
自动闭塞的行车的规定
1、列车进入闭塞分区
使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证：
在三显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。
在四显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。
单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。
2、特殊情况
自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证：
在三显示区段如下表。
列车出发情况
行车凭证发给行车
凭证的根据
附带条件
双线单线
1．设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车或由区间返回的列车出站信号机的绿色或黄色灯光，并发给补机司机或返回的列车司机区间返回用的钥匙路签监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲对区间返回的列车，应发给关于停车地点及返回时刻的调度命令
2．出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证（附件二）监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间
3．出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车出站信号机的黄色灯光单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前，应得到列车调度员的同意
4．出站信号机故障时发出列车绿色许可证（附件二）监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须两个闭塞分区空闲），不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间同左，并须得到对方站确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员必须书面通知司机，以在了望距离内可以随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行至第一架通过信号机，按其显示的要求执行
5．由未设出站信号机线路上发车
6．列车头部越过出站信号机的超长列车
7．发车进路信号机发生故障时发出列车确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示要求执行
8．自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机的绿色或黄色灯光与邻站车站值班员及本站有关扳道员、信号员用电话联系
注：自动闭塞区间未划分闭塞分区时，列车发车条件及行车凭证由铁路局规定
四显示区段如下表
简述各种闭塞方式下的列车运行模式及行车凭证
移动闭塞—ATC运行模式。
行车闭塞是铁路行车安全中的一种重要保障措施。根据使用不同的信号和设备，行车闭塞方法可以分为以下几种：
1、绝对闭塞法：适用于单线铁路，是指两车站之间所有的信号除了在终端站是出站信号外，其他均是进站信号，并且在间隔区间中间设定了信号机。一旦一个信号机显示了“占用”信号，那么后续所有的进站信号都将不得不显示“停车”信号直至在前面的区间中的信号机显示“出清”信号。
2、间隔闭塞法：是指信号机在不相邻的车站之间设置，区间中间无信号机，车站内设有调车信号机或转辙器控制进站列车的运动。该方法适用于较长的区间或者需要处理一些特殊情况的场景。
3、自动闭塞法：利用信号设备和通讯技术实现列车间的间隔闭塞，列车运行到某一区间防护门区以前，会引起防护门区边缘射出的控制光束与列车上的装置相互接触而产生反应，从而实现列车自动折返运行的闭塞方法。
4、半自动闭塞法：列车通过一个区间时，信号机控制系统会向列车司机发出警告信号，若司机未响应或未及时停车，将会触发系统自动采取止车措施，该闭塞方法适用于需要配合人工干预的场景。
总的来说，以上四种闭塞方法各有其适用的特定场景和局限性，铁路运营单位需针对具体的运营需求和安全保障要求，综合使用各种闭塞方法以确保列车安全、高效平稳地运行。
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